近日，日产发布第三代e-Power系统，系统引入全新“五合一”电机单元，对仅用于发电的内燃机进行了优化升级，新系统的燃油经济性提升了约15%，动态体验电驱更加直接和平顺，噪音与振动显著降低。
与主流混合动力系统相比，日产e-Power的技术特点是“燃油发电、全时电驱”，具有全时电驱、高效节能和闪充闪放三大技术优势，配备智能发电和能量回收系统，能适时启动，驱动电机，向电池充电，节约能源。
作为核心关键零部件，全新“五合一”电机单元，集成了电机、发电机、逆变器、增速器和逆变功能，使整体系统结构更紧凑，提高了响应速度与能效，同时也改善了空间利用率。1.5T发动机也进行了优化，提高了系统在低转速运行的稳定性，而且显著提高了噪音和振动。
第三代e-Power系统搭载1.5L四缸涡轮发动机，配备1.8kWh电池，发电机通过向电池充电来驱动电机，从而实现纯电直驱。技术升级后，系统电机的输出功率从之前的188马力提升7%至201马力，峰值扭矩维持在329.5Nm。
目前在国内市场，东风日产共推出两款第二代 e-Power 车型，其中，超混电驱轩逸系统搭载1.2L三缸自然吸气发动机，配备1.5kWh电池，城市工况百公里综合油耗3.73L；超混电驱奇骏系统搭载1.5L三缸涡轮增压发动机，配备2kWh电池，WLTC工况百公里综合油耗6.36L。囿于国内市场对“三缸机”的偏见，两款e-Power车型销量并不理想，并连带品牌销量骤降。有消息传出，东风日产内部已停产e-Power车型，终端库存接近尾声。未来，东风日产是否计划引入第三代e-Power超级电混系统经，尚无官方确切消息。
