近年来随着新能源的浪潮，，各家传统品牌也都在想尽办法推出自家的新能源车型，而马自达也在这方面做出了一些努力，不过相比于那台奇奇怪怪的纯电CX30，这台EZ-6选择了和国内自主品牌合作，因此我也去体验了一下，看看这台带有一定自主品牌血缘的EZ-6表现如何。
试驾车是增程版顶配车型，即指导价16.98w的智尊版，单电机后驱218马力的参数，单看参数放在新能源时代确实不算强。实际表现上，绝对动力还算可以，主观上倒是比之前那些2.0或2.5还是强多了，不过体感大概也就零百七八秒的样子，也没有很强的感觉。平顺性表现没什么问题。正常驾驶时动力释放还是比较柔和的，大的动力请求也没什么延迟，动力释放的也会比较线性，没什么突兀的感受，如果从油车换过来倒还是比较好上手的，总体考虑到定位还是比较不错的，没什么问题。
底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的底盘整体还是比较紧绷的设定，不过正常路面倒也不会觉得特别颠，单次震动的余震控制还算比较到位，不过连续震动处理的就比较一般了，也不是很干脆。小的路面坑洼处理的也不是很好，主观上感觉稍微有点“碎”。总体考虑到定位倒也合理，起码比之前试过的同源车还是要强不少的。
运动性表现好评，试驾时正值晚高峰没有太激烈驾驶，但弯道中侧倾控制还是比较到位的，快速的并线响应也还算比较快，而且也没什么多余的晃动，表现还是挺不错的。
转向手感还算不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过回正倒是没有那么的快。车头响应和车身跟随性的表现都还是挺不错的，在车流中穿插了一下感觉还是比较灵活的，日常驾驶也有一定的运动感。
刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下就很容易刹的平稳，对于点头的抑制也比较到位。
NVH表现总体还好，作为一个无框车门的车型动起来之后风噪路噪的隔绝都还算是比较到位的，不过环境音隔绝一般，旁边有大车甚至给了我一种车玻璃没关好的感觉。增程器低速介入噪音和振动都稍微有点明显，跑起来之后介入倒是感觉还好，总体表现还算是符合价位。
静态上，这台车的前脸还是有一定马自达的设计元素的，侧面和车尾就比较像一些别的车型了，采用了无框车门也算是增加了一些运动化的设定。总体倒还算是比较年轻的，当然好看与否还是见仁见智了。
内饰表现还算不错，虽然是比较简洁的设计风格但该有的设计元素还是比较到位的，有一定高档感，当然总体好看与否还是见仁见智。内饰用料还是挺不错的，基本上常规能触碰的地方都是软质材料，还有大量的翻毛皮应用。车机系统表现还算可以，菜单逻辑需要稍微适应一下，流畅度还算不错，ui感觉马自达也做了一些自己的调整。另外销售也介绍了一些设定好的情景模式，倒也算是继承自一些别的车型了。
前排人机工程学好评，作为一辆电车来说座椅也还是能放到一个比较低的位置的，方向盘也能找到合适的位置，座椅本身偏硬不过坐起来感受还行，另外试驾车带有腿托，但在开车的时候基本上没法用，好像是为了主驾驶零重力用的，可能是为了停车的时候好好休息方便吧。后排表现一般，腿部空间还行，头部空间考虑到车顶造型也还能接受，但地台还是偏高，坐在上边有些“窝着”，靠背角度也比较陡，乘坐感受不怎么好。后备箱空间还行，采用了溜背的造型开口还是蛮大的，空间中规中矩，满足正常的装载能力也足够了。
配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，该有的舒适性配置都有所配备，选装包带主驾驶的零重力还是比较少见的，个人感觉意义不是很大，毕竟在车上休息还是比较少的，而副驾的零重力座椅安全带位置也在常规的b柱上，行驶中也无法使用。索尼音响的效果在这个价位还算可以。
总的来说，这台马自达EZ-6的表现还算可以，虽然源自别的车型的架构但也做出了一些符合马自达特性的改变，对于马自达粉丝来说其实还是比较合适的，当然现在的市场环境还是比较卷的，这台车倒也不是那么适合所有人，因此是否购买还是要根据自己的需求来决定。
