欧盟最终还是决定对中国电动汽车下手，中欧在加征关税上的磋商空间也越来越小了。据媒体报道，欧盟方面披露了对从中国进口的纯电动汽车，征收最终反补贴税的决定草案，关税税率小幅调整之后，比亚迪为17.0%，吉利为19.3%，上汽集团为36.3%，其他合作公司为21.3%，其他所有非合作公司为36.3%。同样是在中国生产的电动车，特斯拉则得到优待，关税仅定为9%，且不追溯征收反补贴税。

自去年10月开始，欧盟便对华发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，今年7月公布了初裁结果，8月进行终裁披露，11月4日前将做出最终裁定。在此期间，中欧就该问题也进行了多轮磋商，而在欧盟最新披露的最终草案中，尽管加征的关税税率有所调整，但加上原有的10%的基础关税，实际上中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高会被征收46.3%的关税。

欧盟方面的做法，给中国电动汽车企业出口竞逐海外市场，造成了显著的负面影响。据中国海关总署的数据，欧盟对华电动车发起反补贴调查后，6月中国向欧盟出口电动汽车的数量为27180辆，较5月份的36217辆减少了约25%，与去年同期相比更是下降了约31%。

欧盟这种损人不利己的做法，遭到中方的坚决反对，我商务部在回击中说得有理有据。商务部发言人指出，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实。这说明，中欧间的磋商没有起到效果，欧盟提出就此问题进行商讨，不过是想拖延中方应对该问题的时间，为自己的征税草案进一步完善创造条件。

面对欧盟给中企的沉重一击，中方必然不会坐以待毙，迅速进行对等反制。据中国商务部官网的消息，中国商务部此前收到中国奶业协会和中国乳制品工业协会，代表乳制品产业提交的反补贴调查申请，请求对原产于欧盟的进口相关乳制品，进行反补贴调查。收到申请后，商务部首先就该事项与欧盟方面进行了磋商，并对相关产品对国内产业影响等情况进行审查。申请结果出来后，中方决定依法发起调查，将根据结果客观公正作出裁决。

被问及中方针对欧盟的反补贴调查，是否属于报复行为时，我商务部发言人何亚东给出解释称，本案是应中国国内产业申请发起的，与欧委会在没有成员国和产业界申请的情况下，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查，有着本质的区别。且中方将依据有关法律法规，遵循世贸组织规则，公开、透明地开展调查，充分保障各利害关系方权利。

中方的对等反制很快让欧盟“破防”，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利，在最新的讲话中，竟威胁与中方开打贸易战。他声称，欧盟无意卷入与中国的贸易争端，但也不应该天真，因为贸易战可能是不可避免的，中欧贸易关系加剧恶化，符合事态发展的逻辑。可能认识到自己的言论过于激进，博雷利在最后又补充称，欧盟不应该与中国进行系统性对抗，遏制中国的实力增长，毕竟欧盟无法阻挡中国的崛起。无论博雷利的言论是绵里藏针，还是故意为之，中方都不会被所谓的“贸易战”吓倒，准备好应对欧盟在经贸领域的任何挑战。