文｜萝吉
首先抛给大家一个问题：2024年的中国车市，还需要一台纯燃油的全新车型吗？
给出结论前，我先提供几个信息点。首先是新能源渗透率，在2023年正式超过三分之一的节点，而且这个比例依然在迅速增长；其次除了常规的改款、换代，过去一年里国内发布的全新车型中，纯燃油动力的产品占比不到一成。
在这个背景下，一个颇具规模的主流合资品牌，推出了一款承担走量任务的重磅燃油车型，似乎从哪个角度看，都显得不合时宜。但是，中国消费者真的不需要纯燃油车的更新了吗？或者换句话，在新能源大爆发时代依然有价值的燃油车，应该是怎样的？
日产探陆，给出了一个回答。
电兴油衰是趋势，
但油车目前依然是市场主流
产品方面，最关键的一点，日产探陆是一台燃油车，目前还没有e-POWER版本，是一台“纯纯的”燃油车。看到这一点，很多人可能就直接划走了，但是被舆论忽视的另一部分相当规模的群体，却可能一下就燃起进一步了解的兴趣了。
现在还有很多人对燃油车感兴趣，可能不符合当下主流的直觉，但是拿数字说话，当下国内纯燃油车的份额，毕竟还有三分之二的比例，电兴油衰是趋势，但油强电弱仍然是当下市场现状。
打个比方，在新能源市场大爆发前的2019年，丰田汉兰达的年销量（上险量）是10.3万辆，到了2023年，它的销量（上险量）是7.4万辆，看着下滑了不少，但原因并不是理想、蔚来等新能源车的侵占，而是它的姊妹车型——皇冠陆放上市了，后者去年也卖了4.5万辆（上险量），两款车加到一起，年销量达到了12万辆。
也就是说，新能源渗透率大涨的几年里，汉兰达+皇冠陆放的销量和份额，反而增长了。
这里有人可能会说，汉兰达换代后已经全系混动了，不能算在燃油车里。但是在中国市场，HEV混动就是被排除在新能源类别外的“燃油车”，该上蓝牌上蓝牌，该缴税缴税，但都没影响客户对它的选择。
汉兰达之外，在腾势D9强势崛起后，丰田的赛那/格瑞维亚年销量也超过了12万辆，传统MPV老炮别克GL8，去年依然稳稳保持月销万辆的规模，起码在三排座的SUV、MPV领域，中国消费者对燃油车的需求依然非常旺盛。
做了这么长的铺垫，其实就是为了验证日产探陆上市的合理性，真实市场终端的用户需求，确实扎扎实实的。
日产探陆瞄准的，
是怎样的客户群体？
不管是官方资料还是上市发布会，日产探陆都显得有些不同寻常，作为一款旗舰级的重磅SUV，官方基本没花多少篇幅介绍技术细节或产品亮点，发布会上领导上台也基本只是最后两分钟公布售价，绝大部分的时间，都留给了主持人和客户的交流分享。
在发布会上，日产请来了三组已经下单的真实客户，背后的安排可以说别有深意
第一组客户，是一个家庭的三代4口人，作为爸爸的车主讲述了抽身工作、回归家庭后，考虑买一台适合全家人出行的新车，日产探陆的大尺寸、大空间满足了他的需求，这也是探陆作为三排座中大型SUV的基本定位。
第二个客户也是个奶爸，他对汽车的了解更多，为了带孩子多看看世界而考虑买一台新车，前期考虑过理想L8等新能源车，但多屏幕、“大电视”的卖点，反而成为影响孩子健康的一个短板。他认为既然出门了，就应该多看看世界，而不是继续看屏幕，作为一个新晋奶爸，我对这点其实是有共鸣的。
第三个客户则以另一个角度，给出了选择燃油车的理由，就是在他生活的东北，不管是纯电还是插电混动车，充电、续航以及日常用车的体验都不理想，而燃油车却完全不存在类似问题。这个理由简单直白，但也是新能源车短期内都很难解决的一个短板。
就像上面分析的，目前中国市场对燃油车的需求依然非常庞大，而东风日产则在这些群体中，精准找到了匹配这些需求的目标客户，这是成功的基本前提，也只有找准客户之后，才能有所侧重地去留住他们。
抛开动力方式的争论，
日产探陆是台好车吗？
探陆的基本定位和汉兰达、理想L8/L9等热销车型相同，就是满足多成员家庭舒适的出行需求，这个定位的要素，是尺寸和空间。
从级别定位来讲，探陆是一台中大型6/7座SUV，比汉兰达、锐界L等中型SUV都要高一级，但是即便在中大型级别里，探陆的尺寸依然非常突出。
车长5130mm，比曾经的SUV空间标杆大众途昂还长了78mm，不过2900mm的轴距，又比途昂短了80mm，尺寸方面两款车互有长短，基本打平。
至于同属中大型的理想L8和问界M7，车身长度都比探陆短一些，尤其是问界M7，2820mm的轴距实际上只是普通中型SUV的水平。
至于汉兰达和锐界L，和探陆的尺寸差距就更明显一些，尤其是汉兰达，车长、车宽都更小，属于一眼就能看出体量差距的状态。
突出的尺寸，为探陆带来了足够宽裕的二、三排空间，虽然第三排无法像一些MPV那样跷二郎腿，但是它做到了三排座都能实现体面、舒适的状态，而这基本是当下三排座SUV所能实现的极限。
探陆二排的两个独立座椅，没有类似零重力座椅那种复杂的功能，不过在基本的座椅高度、贴合度方面，日产大沙发的优势被充分发挥出来，在更常用的使用环境里，舒适性算得上相当出色，这也是探陆作为三排座SUV的核心竞争力。
除此之外，作为一台纯燃油SUV，探陆在设计层面却并不保守，但也不过于激进，取得了造型和功能之间的平衡。
比如前脸的设计，大灯和中网融合在了一个极其夸张的大框架内，是一套全新的设计语言，除了让人无法一眼认出是日产外，其前卫感也让人无法判定它是油车还是电车。
不过为了保持中大型SUV应有的气势，探陆的侧面设计依然比较克制，采用了比较平直、简约的线条。
座舱内部，探陆采用了比较常规的双联屏布局，屏幕尺寸不大不小，同时保留了常用功能的物理按键，没有为了简约而牺牲功能便利性，这种对物理按键的保留，即便在新势力的一些新车上，也已经出现了回潮现象。
至于探陆旗舰级SUV的身份，并不仅仅依靠尺寸体现，它的座舱的大部分，例如中控台、车门板、扶手台等位置，都采用了大片大片的皮革+缝线处理，这和其它同价位传统燃油车型形成了鲜明对比。
官方在动力方面，没有做过多介绍，但实际上探陆采用的，是当下技术最先进的燃油动力总成之一，2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配9AT变速箱，相比此前天籁的2.0T+CVT实现了更多的传统驾驶乐趣，252马力的参数，在2.0T规格的发动机中也在第一梯队。
这样一台SUV，在燃油车领域内基本没有短板，配合东风日产多年的品牌号召力，基本具备了成为爆款的潜质。不过在当下环境里，即便是非常优秀的纯燃油车型，也会面临比数年前大得多的压力。
也正因如此，探陆这台具备30万级产品力的车型，很务实地定了23.98万的价格门槛，而且9气囊、电动后备厢、四门车窗一键升降、多层玻璃、全液晶仪表、后排独立空调等功能，直接全系标配，来到27.98万的四驱入门版，也给足了电动座椅、座椅加热、L2级驾驶辅助等配置。
23.98万-30.18万的价格区间内，最可能走量的，是25.98万和27.98万两个配置，而汉兰达的主销配置，已经来到了30万左右，在品牌力相差不大的情况下，更大、配置更高的探陆，直接给出了更务实的价格，也错开了理想L8的正面火力，算是在非常拥挤的市场中，找到了自己切入的空间。
