前言：当地时间12月29日，韩国济州航空一架从泰国飞往韩国的飞机在机场坠毁，导致飞机上179人死亡，仅二人幸存。
而这二人的伤势都为中度至重度，其中一名男性幸存者或全身瘫痪，这次空难也成为韩国国内发生的伤亡最严重的事故。
视频显示，飞机已经落到跑道上，但由于起落架并没有放下，就导致飞机持机身和地面摩擦的状态前行，而视频中也不难看出，飞机和地面摩擦出大量的尘土。
短短十几秒的时间，飞机撞向了跑道尽头的墙体后瞬间发生爆炸，韩国将此次事故的原因推测为飞机撞向了鸟群，有鸟卡在了机翼里，导致起落架不能降下，最终酿成惨案。
这和前不久12月25日阿塞拜疆航空客机坠毁事故的初步原因如出一辙，这起事件造成38人遇难，29人生还。
但事故起初，人们都认为是因为和鸟群撞击，鸟进入了飞机的发动机，从而造成的坠毁，但根据后续调查发现，飞机残骸的尾部有很多的孔洞。
在29日当天，阿塞拜疆总统表示，此次空难的原因是飞机遭到了地面的攻击，从而导致受损，那么，韩国此次空难到底是不是因为鸟的原因呢？
29日当天泰国时间凌晨一点三十分（韩国时间三点三十分），济州航空7C2216从泰国曼谷起飞，原计划飞行4.5小时，到韩国的务安国际机场差不多八点半。
但在准备降落的时候，也就是在8时54分，发现7C2216无法正常着陆，最终选择复飞，57分，机场塔台发出鸟群预警，仅仅一分钟，7C2216机长发出Mayday的求救信号。
9时，机长尝试再次着陆，三分钟后，因飞机的起落架没有正常放下，最终导致飞机以飞机腹部着陆的方式预想将飞机停下，但最终客机却仍偏离了跑道，最终与尽头的围墙相撞。
但针对此事，航空专家也进行了五个答疑，有人提问，鸟真的能将飞机撞的机毁人亡吗？
《航空知识》主编王亚男表示，假如一架飞机的发动机受损，那么现在的飞机完全可以凭借着另一台好的发动机完成120分钟的飞行，这一百二十分钟可以让机组人员进行充足的应对措施以及可以选择合适的机场进行迫降。
当然，如果鸟群将飞机的两台发动机全部摧毁，那么飞机就只能靠仅有的动力滑翔到机场迫降，但这里要声明一点就是鸟群撞击并不是百分百酿成惨案。
就拿本月7日的时候，在福建厦门的高崎机场正降落的飞机就和鸟群相撞，但鸟群撞机的位置位于机头侧方，视频显示鸟群在一瞬间被撞飞，但飞机并未造成大影响，当天继续执行飞行。
那么7C2216到底是否已经处在双发失效的过程中的呢？所谓双发失效，就是指飞机的两个发动机全部失去动力，电气系统和自动飞行系统也会受到影响，仪表系统和飞行操纵系统会进入备用模式。
但根据航空专家陈建国指出，他根据航班的飞行轨迹来看，并没有出现双发失效的情况。
不过，网上也流传是否是因为跑道设计的太短，导致飞机最终撞向了墙体，如果跑道设计的再长一点是否能避免呢？
陈建国指出，这次的坠落和跑道的长短没有直接关系，该机场的跑道长度为2800米，而7C2216的机型为波音737-800，1400米的跑道就可以着陆。
于是，网上再次流传了一个阴谋论，称那是不是和波音机型有关呢？因为就在韩国的7C2216事件后，在当天荷兰皇家航空公司的一架同样机型的飞机因为液压系统的故障最终紧急降落。
甚至韩国济州航空在事情发生后的第二天又出现这一机型因起落架出现异常紧急降落，这也让很多人将事故和波音737-800扯上了关系。
但其实，波音737-800的保有量很大，有数据指出，波音737-800在民航中的飞机比例达到了40%，这就导致发生事故的比例也大了。
而最后一个问题则是为什么飞机的起落架没有放下？
我国民航专家张仲麟客观分析了一些原因，他指出，一般飞机在降落的时候到达一定高度起落架仍没有放下的时候，飞机是会有警报的。
但在这次事故中，机长或许是忽视了这一警告，最终在没有放下起落架的情况下强行降落，当然，因为飞机是凌晨飞行，也可能让机长的处理能力下降。
不过，这些只是猜测，具体原因还要等待黑匣子的破解，但巧合的是，早在今年2月，就有曾在济州工作的工作人员指出：不要乘坐济州航空。
而也有济州航空的维修技师指出：在济州航空根本无法保障自身的休息时间，要在夜间工作十三个小时，只有二十分钟的吃饭时间，几乎没有休息时间。
这样看似是在保护济州航空的飞机安全，其实却有看不到的安全隐患，因为无法保障休息时间，这就导致维修人员疲惫不堪。
说了这么多，其实我国也曾发生过相同的事情，1998年9月10日，东航MU586航班在起飞后发现起落架无法收起。
起初，我国机组人员想通过飞机上下飞行的余力将起落架冲下，但毫无效果，为此，我国机组人员甚至绑上绳子从起落架舱探出身体在空中敲打，但起落架还是没有任何反应。
最终，机组人员决定迫降，而机场跑道上，工作人员也提前喷好了防火泡沫，随后，飞机进行迫降后，和此次韩国事件不一样。
我国机长选择用后起落架先触地，然后机头在防火泡沫的跑道上摩擦，滑行大概380米后，飞机成功停止，而机长倪介祥、副机长严宝弟以及机组乘务人员都做到了应有的职责，成功避免了一起空难。
这件事情也被拍成了电影——《紧急迫降》，当然，提到电影，不得不提到另一部电影——《中国机长》。
中国机长
谈起中国民航史上的奇迹，第一时间想到的还是我们四川3U8633机长——刘传建，2018年5月14日，航班原定从重庆飞往拉萨，在飞行途中，飞机驾驶舱右座的风挡玻璃出现裂纹后脱落。
当时飞机的飞行高度已经达到了32000英尺（九千八百米），并且温度处于零下四十多度，甚至副驾驶也一度因失压被吸到机舱外。
面对这突如其来且极为凶险的突发状况，刘传健展现出了令人叹服的高度专业素养和令人惊叹的应变能力。
他迅速向地面发送了“7700”的紧急求救信号，紧接着决定备降成都，要知道，当时的情况堪称极度恶劣，自动操作盘出现严重故障，驾驶舱瞬间失压，极端低温的环境更是雪上加霜。
刘传健所面临的，是常人难以想象的艰难挑战，凭借着多年积累的丰富飞行经验以及超乎寻常的超强心理素质，他果断选择手动驾驶飞机。
每一次操作都关乎着全机人员的生死存亡，他控制着飞机的姿态和高度，身着短衬的他置身于零下 40 度的严寒环境中，身体承受着常人无法想象的压力。
每一分每一秒，他都在与死神进行着惊心动魄的较量，这种较量，不仅仅是身体上的对抗，更是精神上的鏖战。
通过精准无比的操控和坚持不懈的努力，最终刘传健成功将飞机安全迫降在成都双流国际机场，挽救了128名乘客的宝贵生命。
他的英勇行为不仅诠释了专业精神的力量，更是在航空史上留下了浓墨重彩的一笔，成为了无数人心中的英雄楷模。
事后，甚至相关人员进行在同样的情况下模拟成功迫降的可能性，但无论怎么模拟，结局却都是飞机坠毁！
可见，刘传建真的像传奇一样！
参考资料
