针对中国电动汽车的反补贴调查，欧盟委员会最近已经披露了终裁结果。在中方的反对意见下，欧盟依旧选择一意孤行，在原有10%的关税基础上，坚持对产自中国的电动汽车加征17%至36.3%的高额税收。

而且，不止是中国汽车企业，就连在华生产汽车的西方企业也不例外，特斯拉被加征了9%的税收，宝马和大众则被归为合作企业，加征21.3%的税收。

除此之外，欧盟还针对其他销往欧洲市场的中国产品，比如赤藓糖醇，加征76.9%到235.6%不等的反倾销税。

不难看出，欧盟所谓的“补贴调查”是假，借关税打压中企在欧洲的正常贸易，利用保护主义强行拔高本土企业的竞争力，才是其真正的目的。

中国商务部新闻发言人何亚东

面对欧盟不正当的竞争手段，中方自然不可能无动于衷。此前，中国商务部就以牙还牙，对进口自欧盟的猪肉产品发起反倾销调查，如今，欧洲销往中国的汽油车，也成了中方的反制目标。

值得一提的是，在8月23号，商务部曾召开会议，听取业界对提高大排量燃油车关税的意见和建议。

日前，中国商务部新闻发言人何亚东也提到，此前有专家建议提高大排量燃油车的关税，认为这不仅符合世贸组织规则，也有利于汽车产业朝着绿色转型。

中方指出，欧盟对中国电动汽车采取的反补贴调查，是典型的保护主义行为，既不利于中欧汽车产业合作，也不利于全球汽车产供链稳定，更不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。

中方反制欧盟针对中国的电车关税

为此，中方还颇具深意地表示，相关部门将按工作程序，认真研究业界和专家的意见建议，支持汽车行业朝着绿色低碳转型，实现产业高质量发展。

不难看出，中方已经有意听取国内的建议，提高欧洲汽油车的关税力度，根据世贸规则，中方对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV，最高可以考虑将临时关税税率提高至25%。

当然，这个数字可高可低，具体还需要看最终的商议结果。

而此时中方提前发出这一信号，而不是先敲定再公布，也算是给欧盟一个警告，因为这件事目前还有回旋的余地。尽管欧盟进行了终裁披露，但正式裁定的时间在11月4日，如果到时候欧盟仍不回头，针对中国电车的关税政策将会从临时变为5年。

绿色新能源汽车是未来的发展方向

到那时，中方恐怕会采取更为严厉的反制措施，让欧盟为自己的恶行后悔。事实上，此前中方对猪肉产品的反倾销调查，已经让欧盟付出了代价。

要知道，中国猪肉产品消费量约占世界总量的一半，而中国市场上的一半猪肉制品都进口自欧盟。这么大的市场谁不想分一杯羹?而欧盟将份额拱手相让，俄罗斯已经开始抢占猪肉市场。

未来，如果中方提高大排量汽车的进口关税，严重依赖中国市场的德国车企无疑会遭受打击。可以说，欧盟的举动非但没能帮助自家企业，反而还在损害欧洲企业的利益。