最近，泰国再次迎来政权更迭，上任不到一年的赛塔被解职，他信的小女儿斯通坦接替上位，担任泰国新一任总理。在就职当天，斯通坦就表明了对华的友好关系，称期待中泰两国能够开展更多合作。

这也令外界认为，斯通坦不止会延续赛塔对华友好的外交政策，甚至还有可能更进一步，继续加强中泰之间的经济联系。而泰方目前希望吸引到中方投资的项目，除了正在修建的中泰铁路之外，还有一个名为“陆桥”的庞大工程。

斯通坦希望中泰开展更多合作

据悉，“陆桥”项目的建设目标，是在泰国南部春蓬府和拉廊府，各自建造一座深水码头，然后通过90公里的公路及铁路，将两座码头给连接起来。这样一来，印度洋与太平洋之间，就能出现一条由泰国主导的航运路线，不仅能够收取过路费，还能提供大量的工作岗位，这对振兴泰国经济有着巨大好处。

不过，泰国想要独自完成这个项目，显然不太可能，一来，这么庞大的工程，需要花费巨额的人力和财力支持，泰国国内的反对声音不小；二来，泰国难以撑起工程的修建工作，需要寻求基建能力强的国家帮助。在这两大条件下，中国无疑是泰方的最优选择。

中方对泰国“陆桥”项目持保留态度

而对中国而言，泰国的“陆桥”项目一旦投入使用，也能给中国带来不小的好处，其中最为关键的一点，便是削弱了马六甲航道的地位。多年以来，中国将近一半的石油运输，都要经过马六甲海峡，这条航线也被称为是中国能源的“生命线”。因此，想要遏制中国发展的美国也盯上了这条航道，试图在附近修建新一座军事基地，加强对马六甲的控制。

在这种情况下，泰国的“陆桥”无疑给中国解决“马六甲困局”带来了机遇，同时，与马六甲航道相比，“陆桥”能缩短4天的海上航程，也带来了更多利益。然而，尽管有中国企业对此产生了兴趣，但对于合作建设“陆桥”一事，中方目前并没有给出官方回应，一直持有保留态度。这又是为什么呢？

中国提前布局应对马六甲困局

客观认为，中方谨慎对待“陆桥”项目，可能是出于两方面考虑。一方面，修建“陆桥”看似给了一个绕开马六甲的方案，但中途需要改换陆运，运输过程反而变复杂了，费用恐怕也会有所上升。很有可能出力也不讨好。另一方面，泰国局势并不稳定，中泰铁路都多次经历波折，现在“陆桥”项目悬而未决，还有可能损害一些国家的利益，中泰双方都需要谨慎对待。

而且，现在中国正在加强与俄罗斯、以及中亚各国的能源合作，不少运输管道的修建项目正在加速推进，让自身的能源运输朝着多元化发展。可以说，中方早已做好了应对方式，来预防美国通过马六甲对华“卡脖子”，泰国若想吸引中方的合作，不仅要有抵抗外部压力的决心，也要拟定一个能让双方满意的协议。