冰talk：增程的油耗肯定比插混高吗？星纪元ET增程 5.2L的油耗到底可不可信？

Q1：星纪元ET 公布了5.2L的WLTC工况馈电油耗，但为什么很多网友表示“不相信”？

冰talk：主要是数据太漂亮了。之前人们对增程（车）油耗的印象都是7L以上，即便是理想L6，官宣也要6.9L。更夸张的是，它比唐DM-i（200公里版本）的5.85L还要低。“增程油耗低于插混”，对于很多人来说“太毁三观”了。再加上截止目前还没有实测数据或用户反馈印证，被怀疑也就在所难免。

Q2：那理论上是否能解释得通呢？

冰talk：首先明确，“增程（油耗）高于插混”，并不像“汽油（油耗）高于柴油”那样天经地义。这个认知是有偏差的。我们上次说过， DM-i虽归类为插混，但大多数工况下（的工作方式）与增程一样。因此唐与其他增程车的油耗差，并不完全是因为有没有直驱，而更像是不同厂商之间的差异。类似于二十年前，日系车比美系车省油那种差异。

Q3：是因为发动机的热效率不一样吗？

冰talk：这确实是主要因素，但也要正确看待。官宣的热效率很重要，但也不能覆盖全部。将发动机的最高热效率兑现为整车的低能耗，是一项非常复杂的系统工程。就发动机本身而言，热效率曲线是否均衡，负载工况下的效率如何，工况变化时的效率如何，以及何时让发动机运转、如何运转，这都非常考验工程师的经验和技术。很显然，在这方面理想、问界等新势力与比亚迪完全不在一个起点上。

Q4：星途在这方面与比亚迪是一个起点吗？

冰talk：应该说是只高不低。在中国品牌中，最早花重金投入发动机自研的非奇瑞莫属。截至目前（中国品牌）主流发动机技术（不含插混发动机）最好的，奇瑞不是第一也是第二。而且可以肯定，比亚迪进不了前三（注意，不含插混发动机）。所以我们看到，星纪元ET的发动机热效率搞到了44.5%，这与对手（40-41%的热效率）已经是属于有代差的差距了。可以说，星纪元ET的油耗比唐还低，发动机的热效率更高确实是主要原因。

Q5：只有发动机的差异吗？

冰talk：增程车的发动机是用来发电的。那么很好理解：电耗越低，需要的电能就越低，需要发动机产生的电能也就越低。这也意味着发动机发出的电，可以有更多的剩余给电池充电，从而减少发动机启动的时间，达到省油的目的。简单说，就是增程车电耗越低越省油。然后我们再看ET、M7、L6和唐的电耗，分别是17.3度、23度、21.1度和18.2度，又是ET最低。

Q6：低电耗又是如何实现的？

冰talk：这就复杂了。除了三电（技术）以外，还与设计思路有关，包括是偏重加速还是能耗控制，还有轻量化、风阻系数等等。例如整备质量，ET就要比几款车都轻，尤其比问界M7轻了190公斤，这可不是小数。再比如风阻系数，ET只有0.26，比L6的0.269还要低，更不用说跟M7（0.298）和唐（0.33）比了。相反，比如理想L6，风阻系数也够低，电控技术也不错，但由于追求四驱加速5.4秒，自然就影响了电耗，进而影响了油耗。

Q7：结论是：星纪元ET的低油耗是靠谱的呗？

冰talk：至少理论上是可以找到充分依据的。这其中发动机44.5%的超高热效率确实是主要原因，但并非全部。油耗历来都是一项系统工程。当然，最终结果，还有待用户反馈来实际验证，希望星纪元ET不要让我们失望。