银河安全吗？看到这个问题，你第一时间或许觉得应该去问问奥特曼。

但是如果你问一些了解汽车的人，那么这个问题的给到99.999%的回答是肯定的。

外太空安不安全咱不知道，但是在研究汽车安全方面出了名的吉利，谁都无法否认，他们如今在“银河安全”上钻研出了新高度。

今晚，吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利银河星舰7EM-i上市发布会上表示：吉利放弃了急功近利，失去了先发机会。但花费5年，耗费百亿研发，只为拿出真正原生安全的新能源架构，对得起消费者，坚持践行了吉利的安全价值理念。

这便是GEA全球智能新能源架构。

吉利是汽车界的“基建狂魔”

“对于安全这个造车的底线，在汽车行业吉利称得上到了一种极端的境界了”。在汽车行业摸爬滚打了18年的汽车顾问李佳辉（化名）感叹道。

他是如此解释的：如果把造车比作盖房子，那么决定房子是否安全的除了选材用料是否达标，最关键的是地基打得稳不稳。

造车时，地基指的就是“架构”。

而架构指的是一套复杂的设计制造规范，前期的研发投入极其地耗时费力。

就比如在燃油车时代，大众靠MQB，吉利靠CMA，丰田靠TNGA架构都造出了不少安全上乘而性能又极佳的车型。

吉利深知心急吃不了热豆腐，甚至还会因为“烫嘴” 丢了饭碗。

在新能源车发展初期，很多车企为了迅速抓住市场早期红利，没有选择从零开发一个纯电平台，而是选择将原来的燃油车平台进行“魔改”，把油路系统简单潦草地替换、融入电路系统，这种产品大家都称之“油改电”。

而“油改电”普遍存在安全隐患大的“先天劣势”。

李佳辉指出，“很多早期的插混产品，你看他们卖得好，其实是抢了首发的优势，但是拿的是油改电的东西在糊弄用户，所以一些莫名其妙的故障甚至车辆自燃都经常出现。”

吉利的新能源产品之所以显得“晚了一步”，正是因为耗费了大量的时间和金钱成本，研究全球开发标准，采用全球一流品质，这才打造出这样一个符合全球最权威的四大安全标准（中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP）的GEA架构。

银河安全是吉利坚守造车底线的有力证明

在GEA架构下诞生的第一款车型，便是上市119天即拿下6万交付量的吉利银河E5。

从搭载电池包远超行业级别的魔鬼测试，再到整车安全串联测试，银河E5的安全性能表现，初步建立了GEA架构孕育下的纯电安全新标准。

而今晚，市场上首个基于新能源原生架构的电混SUV，银河星舰7 EM-i也上市了。

除却GEA架构赋予的基本安全特性，如八大安全结构、神盾短刀电池安全系统等， 相较于油改电的诸多痛点，基于GEA架构打造的星舰7在油电共生方面展现出天然且绝对的优势。

比如星舰7搭载了全球新一代雷神EM-i超级电混技术，不仅动力强劲且油耗极低，综合续航高达1420km，而且通过全球领先的动力超额设计、动力系统互为备份专利技术，以及电池电芯智能诊断系统，确保车辆在任何情况下都能保持稳定的动力输出。

GEA架构赋予了星舰7出色的被动安全性能，如“六横四纵”油电保险舱设计，有效保障油电系统的安全隔离。

同时，银河星舰7 EM-i在碰撞安全、电池安全等多个维度均达到了行业顶尖水平，全方位守护驾乘者的安全。

“如果以后有人记录起中国新能源汽车发展史，在写到对插混车安全性能贡献这一笔时，他绝对会不由自主地提及GEA，提及吉利银河星舰7EM-i”，李佳辉笃定。