2022年的上半年即将结束,老势力新品牌的中考也即将交卷。
哪个品牌的表现最好呢?
参考五月份的“模拟考”排名吧,排名如下:
领克,11339辆魏牌,2520辆星途,3639辆其中星途的成绩应当排名在第二,不过这个数据和乘联会公布的星途凌云销量有差异,乘联会的数据显示为1401辆;基于奇瑞汽车的销量海外市场的数据,星途也没有公布过具体车型的销量,所以以乘联会数据为参考应当排名在第三位。
雷声大雨点小,星途就有这个特点。
早期的字母系列(TX/TXL/LX)陆续换代,更名为凌云和追风,又推出了揽月(VX);这些车在上市之初会搞出各种测试活动,评测结论总能超越一系列的国产和合资汽车,甚至于有些评价会将星途定义为“最强中国车”。如果车辆的实际水平和宣传描述的内容大致相符,星途的销量都不至于如此之低,反之,多少会影响理性消费者对星途品牌的看法。
营销用力过猛应当是星途品牌的硬伤之一,过度营销对品牌形象的影响很大。
其次星途汽车存在一个与魏牌早期相同的问题,那就是主品牌的车辆和所谓高端品牌车辆使用的总成相同;比如瑞虎系列用歧管喷油1.5T、缸内直喷1.6T-2.0T,分别匹配万里扬的无级变速器和格特拉克与上汽集团的七档湿式双离合变速箱,而星途系列也只有这些选项。
区分低中高端的核心应当是技术而非品牌,高端车就该有更高标准的发动机和变速箱,用区别于主流车的纵置四驱或电驱动平台。
反之,可以参考的有通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克,大众集团的大众汽车、斯柯达和奥迪,这些品牌的同系车辆用的发动机和变速箱基本一致,所以其高端品牌的销量表现都很差,曾经不可一世的奥迪用“以价换量”的战术也无法给下滑的趋势刹车,A7L的数据只能用“惨惨惨”来评价。
奇瑞缺少支撑星途品牌冲高的技术储备,主流车和高端车用相同的发动机和变速箱,这几乎是“自己打自己”;魏牌早期的VV5/6/7与哈弗系列的SUV也用相同的总成甚至平台,魏牌的推出势必影响哈弗,哈弗事业部当然不会“认怂”,于是陆续推出了配置比VV数字系列更丰富的哈弗F7四驱版和高性能的F7x,结果必然是魏牌数字系列的销量越来越差。
这时候的魏派如果还想翻盘,应当做的当然是使用更高标准的总成和平台,然而……然而魏牌选择了直接停产数字系列,换位全新的“咖啡系列”。停产这三辆上市没几年的车,而且是一起停产,这对于魏牌第一批的用户的打击太大,对于品牌形象的打击也会很大;因为这难免会令人担忧,担忧如果选择了“咖啡系列”,其销量不高是不是也会停产?!有因必有果,结果是咖啡系列的销量更差。
不过导致咖啡系列销量低迷的主要因素不仅是停产早期的车辆,还有车辆本身所使用的轻混和油电混合系统,对标的是竞品所使用的插电混动平台;插电混动汽车的运行模式包括油电混合和纯电动驾驶,部分车辆包括增程模式,也就是说优秀的插电混动汽车的使用方式和体验涵盖了所有其他类型的混动汽车,是“集大成者”,单独挑出某一种技术打造不能纯电驾驶的混动汽车,无非是在控制成本而已。
这样的车同台较技无疑是插电混动汽车必胜,魏牌转型转得不够彻底。
吉利领克汽车的销量最高,但也是量产车最多的品牌,销量高一些本也应该;领克品牌里的01、02、05等燃油车的销量越来越差,究其原因也有与星途和魏牌相同的因素,比如01使用的高低功率2.0T和星越L相同,可是星越L有更理想的设计、更充足的空间,以及低一些的价格,竞争力显然更强。
02主力版本用的是三缸发动机,两厢小车是冷门车型,失败是必然的;
05是一辆跨界SUV,这种车型也不会是热销车。
领克品牌只有03、06、01PHEV、09PHEV的销量略高,其中03的卖点主要是2.0T四驱版本,06用三缸机但是价格最低,销量也还凑合;但是领克09PHEV的销量确实不低,本期成绩为1507辆,只要这辆车的销量能稳住且缓慢增长,领克的未来前景就要比星途和魏牌更理想。
因为这辆车的定位超过30万,一旦领克09PHEV能够逆袭,领克品牌的整体定位就会有很大幅度的提升;届时产品线预计会有精简,冷门车陆续淘汰,推出一些定位中高端的插电混动汽车,领克和极氪即可以类似于比亚迪王朝和海洋网的双品牌战术成为老牌三强里的真正的高端品牌。
:天和Auto-汽车科学岛
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