本田和日产开始朝着经营整合的方向竞争，背后的原因是电动汽车EV和自动驾驶等技术开发竞争的加剧。我们采访了在自动驾驶领域领先的中国的无人车城市。围绕日产和本田的经营整合竞争，全球大企业的动向也变得急促起来。
这里是位于巴黎郊区的雷诺总部前。据说正在考虑收购日产的富士康正在与雷诺就股份收购进行协商。据ww中央通讯报道，原本考虑收购日产的ww电子制造商富士康直接向日产提出股份收购，但没有得到同意。因此，曾经是日产的第三把手，现在是富士康的EV，电动汽车业务负责人被派往法国，与日产的头号股东雷诺就收购事宜开始了谈判。
另一方面，日产和本田设立了持股公司，包括产科医生在内的经营整合正在推进竞争策略，但据专家说，情况不容乐观。日产的业绩非常糟糕。从某种意义上说，比如削减9000名员工，削减100万台产能。这些都是他们接下来必须执行的。但是否真的能执行，这也是个问题。
包括这些在内，还有很多不透明的因素。在本田内部，也有人反对与经营状况不佳的日产合作。如果整合实现，加上日产作为最大股东的三菱汽车，三家的销售总量将达到800万台。也就是说，日本车企将占据世界第一和第三的位置。
但如果只看电动汽车的销售量，美国的特斯拉和中国的比亚迪分别位居世界前两位，而日本制造商并未进入前五。也就是所谓的传统汽车制造商，负担越来越重。如果不减少双重投资，即使投资未来的技术，能否生存下去也是个问题。这种危机意识是存在的。
在电动汽车技术领先的中国，自动驾驶的实用化也在全国范围内推进。看，我们叫的无人出租车来了。这完全是一辆无人驾驶的出租车。前面有个显示器，现在开得很顺畅。刚才是黄灯，现在变成了红灯，在停车线前停了下来。在北京市东南部的实验区，无人出租车和无人送货车已经实用化。还有，无人驾驶的警车正在巡逻。车顶上装有类似安防摄像头的设备。这就是在市区巡逻的方式。现在这里已经成为全球自动驾驶测试的中心。
但这并不令人惊讶。现在中国的产业链在全球是最完善的。实际上，汽车这种东西，无论是半导体、软件还是电池，这些已经成为核心技术，汽车所提供的不仅仅是移动，而是扩展到各种价值。可以这么说，就像智能手机一样。这样的服务导向型产品正在发生变化。
汽车行业现在正处于百年一遇的变革期。为了生存，制造商迫切需要在电动汽车和自动驾驶等新技术上发力。
