最近全球汽车格局发生了重大变化，日本丰田、日产、三菱三大汽车巨头正打算通过抱团取暖越过寒冬，我们的国产汽车又将何去何从？
据《日经新闻》报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争，此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判之列。
这则消息无疑在汽车界扔一下枚重磅炸弹，让原本就不平静的汽车市场再次掀起一股波澜。
两家公司毫不避讳的表示，“此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营，日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列”。
那么他们合并之后将有哪些变化呢？第一个肯定是整合资源共享，达到降本促效的目的。
第二个是，他们既要发挥纯燃油车优势，也要在汽车电动化和智能化方面发挥优势。
因为纵观全球，汽车电动化和智能化趋势已经显现，日本汽车商不可能不做两手准备，所以今年3月份他们在电动汽车领域就已经联手了。
众所周知，这两年日本汽车在中国市场的表现大家也看到到，基本上就是在与中国汽车疲于苦战，纵然招数使尽，仍然抵不住市场下滑的局面。
所以，这也让他们看到了汽车电动化和智能化的紧迫性。
意图弯道超车不知道，大家还记不记得，在去年初，日产曾高调宣布成功研发出全固态电池，并将于2025年开始试产，2028年实现量产的消息，不仅如此还称他们的技术不仅比现在的锂电池节省50%的制造成本，还能将密度提高一倍，将充电速度提高三倍。
如果这个消息属实的话，可直接取代我们现阶段的液态锂电池了，虽然业界普遍质疑，但仍然保持着高度谨慎态度。
2022年底，《日本经济新闻》曾援引调查构Patent Result的数据显示，日本企业在全固态电池专利数量上处于领先地位，全球前五中，日本占了四个席位，其中丰田以1331年排名第一，松下第二、出光兴产第三、三星电子第四、村田制作所第五，中国企业没有一家入围。
由此可见，日本并不是不想搞电动汽车，而是想弯道超车。
但问题是中国是动力电池制造和使用大国，在电池技术上不可能止步不前，目前国内有很多车企都宣布了固态电池的进度。
有媒报道，中国近年来固态电池专利增速全球第一，从全球关键专利数排名来看中国已成功杀进全球第一，全球关键固态电池专利数量为20798项，其中中国专利数就达到了7604项，占比达36.7%。
就目前来看，中国新能源汽制造成本已经大幅下降，这也是中国新能源汽车快速崛起的主要原因。
值得一提的是，中国车企除了在技术上牢牢抓住市场领先地位外，在豪华高端汽车领域也开始锋芒毕露。从今年开始以ＢＢＡ为首的一线豪华汽车品牌的地位也开始被问界、蔚来、理想等中国品牌所撼动。
有数据显示2023年全年，宝马、奔驰、奥迪在国内的销量，分别为 82.5 万辆、76.5 万辆和 72.9 万辆，合计超过230万辆，在整个中国豪车市场，B B A三家的占有率超过了75%，几乎处于无对手的状态。
但是到了2024年上半年，奔驰销量大跌10%； 宝马下滑5%；奥迪也降低了3%，几乎全线失守，为了稳住市场，他们的价格也不再像以前那么坚挺了。
比如，宝马Ｘ3的销量虽然回来了，但依靠的是降价后的优势。
再来看看国产豪华汽车，今年11月鸿蒙智行全系交付新车41,931辆，其中问界新M7系列11月交付12,573辆，上市13个月累计交付新车23万辆；智界R7十一月交付8,983辆，以后单月破万也是指日可待。
在30万以上这个价位的车，蔚来6系双子星可以说相当稳健。
有数据显示，2024 年 11 月，蔚来交付新车 20,575 辆，已连续 7 个月交付超 2 万辆；其中蔚来品牌交付新车 15,493 辆，新品牌乐道首款车型乐道 L60 ，64天累计销量突破1万辆，今年 1 - 11 月份蔚来累计销量为 190,832 辆，同比增长 34.36%。
蔚来汽车今年突然发力，一方面是全栈式自研实现了不少技术创新，二是蔚来开创的3分钟极速换电模式已经给用户带来极其便利的出行体验。
此外，由于租用电池模式（Bass）用户在购车时不需购买电池包，而是根据自身实际使用需求选择租用不同客容量电池包，按月支付服务费，在降低拥车成本的同时，也不用担心电池质量和安全问题，也成为促进销量一大亮点，目前有超70%的蔚来新用户选择了BaaS模式。
其次是，换电模式车型更为保值，因为车电分离使得其贬值程度不由车主承担，故而蔚来二手车保值率高。#蔚来量价齐高#
根据中国汽车流通协会与精真估联合公布了2024上半年二手车保值率榜单显示，在租电模式下，75kWh标准续航电池的蔚来ES6一年保值率达到74.5%，超过特斯拉Model Y，在35-50万级热销中型SUV排名中，超过奥迪Q5L和宝马X3；同样续航的蔚来ET5一年保值率达到74%，超过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L，是纯电动中型轿车中妥妥的保值率冠军。
综合来看，由于中国智能汽车正处于成长期，虽然已经处于领跑水平，但创新和上升空间仍然很大！
