你有没有想过，一辆普普通通的厢式货车，也能在中国市场驰骋近三十年，见证时代变迁，甚至融入我们的日常生活？福特全顺，就是这样一位“低调的王者”。它或许不像轿车那样光鲜亮丽，也不像跑车那样引人注目，但它却以实用性和可靠性，赢得了无数用户的信赖，在中国汽车市场留下了一道独特的风景线。有人说它是“致富神器”，有人说它是“城市血小板”，更有人调侃它曾经拥有过一个“猪鼻子”般的奇葩前脸。今天，我们就来聊聊福特全顺的中国变形记，看看它是如何从一个“外来和尚”一步步变成“本土大师”的。
故事要从上世纪80年代说起。彼时，改革开放的春风吹遍神州大地，经济发展对交通运输的需求日益增长。南京依维柯的出现，让国人见识到了欧洲厢式货车的魅力。嗅到商机的福特自然不会放过这块蛋糕。1995年，福特入股江铃，为全顺的国产化之路埋下了伏笔。两年后，福特全顺二代（VE83）正式在南昌下线。这款诞生于欧洲的厢式货车，方正的车身搭配圆润的前脸，颇有几分“天圆地方”的中国传统哲学意味。简洁的设计，不仅美观大方，更使其风阻系数小于0.4cd，在当时可谓是一大亮点。
福特全顺VE83的成功，离不开其对中国市场的精准洞察和灵活的本土化策略。与一些“水土不服”的进口车型不同，全顺VE83并没有照搬欧洲的动力总成，而是选择了江铃生产的JX493系列2.8升四缸涡轮增压柴油发动机。这款发动机源自日本五十铃的4JB1，技术成熟可靠，更重要的是，它适应中国的油品和路况，维护保养也更加便捷。这就好比一个外国人来到中国，不仅要学会说中文，还要学会用筷子吃饭，才能真正融入当地生活。
除了动力系统，福特全顺VE83在车型选择上也做到了“因地制宜”。从最初的9座、12座和15座，到后来的两种轴距、多种车身长度、低中高三种车顶高度，以及3座到17座的座椅布局，几乎涵盖了所有可能的用车场景。无论是城市物流配送，还是城乡客运，都能找到一款合适的全顺车型。这种丰富的产品线，就像一个百宝箱，满足了不同用户的个性化需求，也为全顺赢得了“万能小货车”的美誉。
时间来到2006年，福特全顺三代（V348）也就是“新世代全顺”正式国产。与此同时，二代全顺VE83也进行了一次大改款，代号变为VJX，换上了倒梯形中网和更大的大灯。这一改款后的造型，成为了近十年来人们最熟悉的全顺形象。它穿梭于大街小巷，奔波于城乡之间，成为中国经济发展中不可或缺的一部分。在布匹市场、小商品批发中心，你总能看到它的身影。它就像勤劳的“血小板”，源源不断地输送着商品，维持着市场的活力。
然而，全顺VJX也并非没有争议。2017年至2020年款的江铃特顺，由于前脸造型独特，被一些网友戏称为“猪鼻子”。虽然这个设计初衷是为了提升车辆的辨识度，但显然并没有得到所有人的认可。有人认为它过于另类，与整车风格不太协调。好在江铃及时听取了市场反馈，在2021年后的改款中，对前脸进行了重新设计，使其更加符合大众审美。
2016年前后，全顺VJX正式停产，但它的故事并没有就此结束。江铃推出了以VJX为基础的“特顺”系列车型，延续了全顺的经典设计和实用性。特顺的出现，不仅填补了全顺VJX停产后的市场空白，也进一步巩固了江铃在商用车领域的地位。
福特全顺在中国市场的成功，并非偶然。它准确地把握了中国市场的需求，并结合自身优势，制定了灵活的本土化策略。从动力系统的选择，到车型配置的多样化，再到外观设计的不断改进，福特全顺始终以用户为中心，不断提升产品力，最终赢得了市场的认可。
根据公开数据显示，截至2021年，福特全顺系列车型在中国的累计销量已超过百万辆。这是一个令人瞩目的数字，也足以证明福特全顺在中国市场的受欢迎程度。更重要的是，福特全顺的成功经验，也为中国汽车品牌出海提供了 valuable 的参考。中国车企要想在国际市场上取得成功，就必须学习福特全顺的“本土化思维”，深入了解目标市场的需求，并根据当地情况进行产品适配，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
回望福特全顺在中国近三十年的发展历程，我们不仅看到了一个汽车品牌的兴衰，更看到了中国汽车市场的变迁。从“天圆地方”的巧妙设计，到“猪鼻子”的争议与改进，再到“特顺”的传承与发展，福特全顺的故事，就像一面镜子，映照着中国汽车工业的成长与进步。未来，随着中国汽车品牌的崛起，我们期待看到更多像福特全顺一样，能够扎根中国市场，走向世界的成功案例。
