新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目05篇，聚焦新能源品牌阿维塔，单车亏损13万元，高端品牌阿维塔为何沦为“慈善家”？

2024北京车展，虽然同为本土自主品牌，但阿维塔却没有“蔚小理”的命。

不久前，阿维塔科在北京车展发布2024款阿维塔11，共四款车型，价格区间30.08万元-39.08万元，配置与权益全面升级。对比而言，上代阿维塔11的售价区间为34.99万元-40.99万元。

▲图：北京车展上的阿维塔

尽管2024款阿维塔11也迎合新能源汽车行业的内卷狂潮，主动降价增配，甚至还请了两位香港明星助阵，但其市场声量却远低于小米SU7、享界S9、新款蔚来ET7等产品。

这固然是因为雷军、余承东、李斌等车企老板频频利用个人影响力为旗下产品博取关注度，但值得注意的是，阿维塔由长安汽车、宁德时代、华为联合打造，股东影响力也不弱。

在此背景下，阿维塔迟迟难以博取更高的关注度，进而打开市场，很大程度上都是因为其产品策略层面的原因。

1、缓解长安“焦虑”，阿维塔应运而生

作为一家传统车企推出的新能源汽车品牌，阿维塔之所以问世，很大程度上都源于长安的“焦虑”。

官方资料显示，2021年，长安新能源汽车销量为10.64万辆，同比增长225.3%。虽然增速不俗，但这很大程度上都得益于低端走量产品热销。同期，长安奔奔E-Star销量为7.6万辆，占长安新能源汽车总销量的76%。

▲图：长安汽车官网

显而易见，仅靠自己的力量，长安新能源汽车很难实现高端突围。正因此，2018年8月，长安携手蔚来创立长安蔚来，双方各持股50%，“将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作。”

不过长安和蔚来的合作并未碰撞出火花，随着蔚来汽车逐步赢得市场，蔚来逐渐从长安蔚来项目中抽身。2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长职务。2022年8月，长安蔚来完成A轮融资时，蔚来的持股比例已稀释至0.81%，影响力微乎其微。

由于蔚来无暇顾及长安蔚来项目，为了让自家的新能源汽车业务快速成长，2020年末，长安汽车与宁德时代和华为达成合作，共同打造高端智能汽车品牌阿维塔。

随后，长安蔚来新能源科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司。2022年3月，阿维塔完成首轮战略融资交割，其中长安汽车持股比例由95.38%降至39.02%，宁德时代的持股比例为23.99%，位列第二大股东。华为则基于HI模式，深度赋能阿维塔。

结合行业趋势来看，长安汽车选择与宁德时代、华为合作造车确实眼光独到。SNE Research数据显示，2021年，宁德时代动力电池市占率为32.6%，连续五年位居第一。而华为则拥有极强的2C 业务能力，在智能化与生态网联层面具备核心竞争力。

可以说，与宁德时代、华为合作后，阿维塔成为了含着“金钥匙”出生的全能品牌。一方面长安汽车深耕汽车产业多年，制造优势明显，可以让阿维塔的汽车产品快速落地，而宁德时代的电池和华为的智驾技术，也能赋予阿维塔较强的产品力。

得益于此，从联手宁德时代、华为造车，到首款产品阿维塔11问世，阿维塔仅用了一年左右的时间。

2、阿维塔冲击高端，成效如何

或许是因为此前长安奔奔E-Star的利润空间有限，让长安汽车深感焦虑；亦或者是因为阿维塔背后有宁德时代、华为助力，让长安汽车倍感自信，阿维塔入局新能源汽车行业之初，并未聚焦平价市场，而是聚焦高端价位段。

2022年8月，阿维塔推出首款智能电动汽车阿维塔11，共三款车型，售价区间为34.99万元～40.99万元。与此同时，阿维塔还推出了联名限量款车型阿维塔011，全国建议零售价60万元。

乘联会秘书长崔东树认为，售价超20万元的新能源车型，可以被贴上新豪华的标签。以此为基准，阿维塔甚至可以称得上是“超豪华”品牌。

当然，阿维塔产品超高的价格并非空中楼阁，而是有一定的竞争力作为支撑。比如，阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池，续航里程为555-680公里；配置华为DriveOne双电机四驱系统，长续航版本零百加速时间3.98秒；全系采用750V高压平台，长续航版充电10分钟，续航增加200公里。

▲图源：阿维塔

沿袭这一产品策略，2023年11月，阿维塔又推出了阿维塔12，共三款车型，价格区间为30.08万元～40.08万元，搭载宁德时代的CTP定制高性能高安全三元锂电池，全系搭载的750V全栈高压超充平台，支持华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0。

虽然阿维塔的两款产品性能十分强悍，但却迟迟没有打开市场。调研数据显示，2023年，阿维塔销量为2.7万辆，月均销量仅2000辆左右，据10万辆的年销量目标相去甚远。

因迟迟难以形成规模效应，阿维塔也身陷亏损的泥潭。财报显示，2023年，阿维塔净亏损为36.93亿元，同比扩大83.28%，每卖一辆车大约要亏13.68万元。

3、金钥匙不是“饭票”，阿维塔能翻盘吗

定位高端的阿维塔之所以迟迟难以打开市场，很大程度上都是因为其过分高估了宁德时代和华为带来的利好，并且低估了新能源汽车行业的内卷压力。

尽管宁德时代是阿维塔的股东，并且华为也和阿维塔签署了全面合作协议，但此二者并没有“All In”阿维塔。相反，为了推动业绩更上一层楼，宁德时代和华为毫不吝于与其他车企合作。

▲图：理想汽车

比如，2023年4月，宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议，麒麟电池将全球首发落地理想首款纯电车型。2024年3月，理想推出理想MEGA，搭载宁德时代麒麟5C电池，可实现“充电12分钟续航500公里”。

无独有偶，阿维塔之外，华为正致力于和赛力斯、北汽、江淮等传统车企合作，基于智选模式，推出问界、享界、傲界等智选车品牌。其中问界新M7和M9均已成为各自领域的翘楚。阿维塔迟迟难以破局，华为没有理由为其倾注更多资源。

另一方面，2024年以来，新能源汽车行业内卷压力不断加大，诸多车企纷纷挑起价格战，部分新车型甚至降价增配。这很难不削弱盲目冲击高端市场的新能源汽车的竞争力。

▲图：极氪001

比如，2024年2月，极氪推出新款极氪001，售价区间为26.9万-32.9万元，虽然对比上代降价3.1万元，但配置却全面加强，标配激光雷达、8295芯片、800V高压等。

对比而言，几个月前问世的阿维塔12，核心配置明显落后于极氪001。以阿维塔 12 2023款 700 三激光后驱奢享版为例，其搭载94.5kWh电池，仅为后置后驱，电动机总功率只有230 kW，售价29.08万元。反观极氪001 2024款 ME版 100kWh 四驱版，搭载100.01 kWh电池，双电机四驱，电动机总功率高达580kW，售价29.90万元。

两相比较之下，理性的消费者当然会选择更具性价比的极氪001。官方资料显示，全新极氪001上市首月，大定破3万，推动极氪汽车3月交付量同比增长85%。

或许是因为意识到了高端战略难以为继，2024年以来，阿维塔也开始降价求生。

2024年3月，阿维塔推出2024款阿维塔12，起售价26.58万元，降价3.5万元，不再固守30万元基准线；北京车展期间，阿维塔推出2024款阿维塔11，起售价30.08万元，降价4.91万元，叠加各项权益后，起售价同样低于30万元。

诚然，目前阿维塔的产品具备了一定的性价比，但需要注意的是，如今中国新能源汽车行业也已来到一个新的拐点，性价比之外，车企在品牌营销、技术创新等方面也不能有短板。

比如，2024年北京车展期间，雷军、李想、李斌等车企老板就凭借个人号召力，为自家的产品博取了海量的流量。在此之前，低调十数年的长城汽车董事长魏建军也开通微博，和广大网友互动。

接下来，中国新能源汽车行业将迎来更残酷的内卷化竞争。这种局面下，阿维塔需要一次翻盘。

作者｜张尧

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）