150万公里耐久测试的广汽本田P7，能否杀入中高端市场？
嘿，朋友们！你们知道吗？在如今新能源汽车市场竞争白热化的阶段，就像一场没有硝烟的战争，各个合资品牌都在摩拳擦掌，纷纷加快新品发布速度，有的甚至已经进入到预热阶段。这不，本田旗下的广汽Honda P7系列也在其中。据说啊，这广汽本田P7从开发到量产那可是经过了完整的试验闭环，各种极端恶劣环境都经历了实测，像寒冷、高温这些恶劣条件都难不倒它，而且还历经了超100万公里的耐久测试。这才慢悠悠地进入到了市场前夕的预热环节。我就琢磨啊，这广汽本田P7到底是真有实力，还是只是在玩噱头呢？
广汽本田P7定位为适合家庭应用的B级SUV，三电技术同步提升，将于3月26日下线。咱先来看看它的车头设计。这广汽本田P7的车头啊，可是有不少新内容。就说那个本田H字型标识吧，有了明显变化，LOGO字体稍微改变了，还加上了发光体设计。特别是光线昏暗的时候，那闪闪烁烁的亮标，变化可明显了。就这小小的车标变动，啊，效果还挺不错，不仅美化提升了车头整体形象，品牌辨识度也更高了。车头设计还是沿用了本田惯用的低趴宽体元素，虽说它是SUV定位，但形象更贴近轿车风格，以沉稳、运动元素为核心，融合得挺好，能平衡不同人的喜好和审美。
再说说这尺寸。广汽本田P7车长4750mm、宽度1930mm、高度1625mm、轴距2930mm。这宽度和轴距在B级SUV区间可是有很大优势，甚至有点靠近C级SUV领域。高度方面呢，受SUV结构变化影响，提升效果适中，车内乘员的头部空间还是有保障的。可这车长尺寸啊，比较有意思，仅被归类到A级范畴，比一些热销的A级SUV都短。这是为啥呢？原来是刻意地收缩车身长度，却保留了宽阔座舱，这样一来，停泊的时候可方便多了。它尾部设计整体向内凹陷，底部上抬幅度加大，还有纯黑底饰覆盖，再结合宽体结构支持，乍一看啊，还真有点像轿车，运动元素也更突出了。
车内部分呢，广汽本田P7的内饰设计大气感提升不少。和市面上常见的层次分割设计手法不一样，它着重加强了中控台的厚重感，主驾驶部分还有轻度分层，副驾区间则是饱满形象为核心展示。台体连接基础处有横贯式空调出风口点缀，层次划分的修饰效果也兼顾到了。不过最出彩的还得是那中控屏设计，呈现12.8英寸 + 10.25英寸的瀑布式形象，触控使用的液晶屏幕还具备防眩目、防反射、防指纹等属性。更值得一提的是，它车机将搭载Honda Connect 4.0智联系统，智能互联功能那叫一个丰富。
智能化方面加强体现得也很多啊。广汽本田P7采用L2 + 级辅助驾驶定位设计，高速路段导航辅助驾驶有跟进支持，车位自动停泊还有记忆属性提升。这对新手来说可太友好了，就算车位停泊限制大，也能凭借车机系统自己完成，不用再尴尬地求别人帮忙。老司机开着也能觉得挺方便、挺有趣的。而且车机交互还有多场景融合，实现了更多自定义内容支持，人性化的加强那是相当明显。
说到空间，广汽本田P7这座舱应用效果那叫一个好啊，得房率高达85.8%。这空间提升了好多啊，再凭借SUV两厢车体结构特性，在座舱与储物空间上有更多调节的自由度。还有啊，它的座椅设计和我们平常看到的不太一样，覆盖材料强化了，抗污、抗造能力更强，抗污指数小于0.3，就算是浅色座椅，也能时刻保持整洁清爽，脏了擦一擦、清洁一下很轻松。
底盘方面也是优化明显。前悬挂采用双叉臂式独立设计，这设计多见于中高端乃至豪华领域，就从配置表就能看出这车型定位不低。这双叉臂式悬挂本身好处多啊，能更好地控制行车横向力变化，保障驾驶感受、车辆通过能力和舒适度，还能定位轮胎，防止侧面磨损，轮胎使用寿命都能延长。
动力方面，广汽本田P7的性能提升那也是很亮眼。搭载前后分置双电机，轻松完成电动四驱布局。受益于电机结构简化的优势，突破极限就更容易了。前电机350N·m扭矩、后电机420N·m扭矩，侧重于推动力发展，不管啥车用环境，都能快速响应，满足多元需求。它的动能传递经电动车单速变速器转化，零百加速4.6s，在赛道上那也能有不错的驾驶乐趣。续航方面，配上89.8kWh宁德时代电池组，纯电续航里程或将达到650公里。
这广汽本田P7目前在市场可真是引起了不小的轰动。虽说新能源汽车市场竞争激烈，但广汽本田P7看样子还是很有竞争力的。咱就说啊，它明确指向中高端层次，产品力也过硬，挺适合高品质家用的。可这价格还是个未知数呢。咱消费者心里肯定都在琢磨，这定价多少比较合适呢？
在如今新能源汽车市场蓬勃发展的大环境下，各种车型你方唱罢我登场，竞争那叫一个激烈。广汽本田P7带着一身光环杀进这个战场，能否凭借它的技术优势、产品力和市场策略，杀出一条血路，成为中高端市场上的一匹黑马呢？咱就拭目以待吧！大家不妨在评论区说说自己的看法，这广汽本田P7要是定价多少，你才会心动下单呢？
用户16xxx08
价格合理才具备优势