近日网上又出现了很多“酒桶版”的运-20，很显然这些都是已经换装了涡扇-20的运-20，这也意味着涡扇-20版的运-20很可能已经进入了量产状态，这对于中国空军来说无疑是个天大的好消息。

因为运-20在研发以来就备受心脏病的困扰，虽然中国空军很早就为运-20立项了配套的涡扇-20发动机，但是因为种种原因涡扇-20一直是迟迟无法定型量产，以至于运-20一度也出现了歼-10当年那种“菊花残”的名场面。为了解决这个问题，中国空军只好推出涡扇-18来应急。尽管涡扇-18成功帮助运-20实现了批量化生产，但问题是涡扇-18毕竟属于是应急的过渡产品，其各项性能指标距离中国空军的要求都有很大的差距。

比如涡扇-18的核心机和结构设计都非常落后，严格来说只能算是一款中等涵道比的涡扇发动机，根本达不到一款大涵道比涡扇发动机的标准。而对于运输机这种大型的亚音速飞机来说，其发动机的涵道比可谓是越大越好。因为涵道比越大，其风扇直径就会越大，其输出的推力自然也就越大，与此同时其油耗会变的更低，噪音也会变得更小，所以大涵道比的涡扇发动机一直都是欧美国家各种大飞机的标配。比如美国空军的C-17战略运输机使用的就是大涵道比的F117-PW-100涡扇发动机，其涵道比达到了惊人的6.0，而咱们涡扇-18的涵道比只有可怜的2.42，连美国F117-PW-100的一半都没有。

也正因此涡扇-18的推力非常小，即使经过了很多优化改进，其最大推力也才只有13.2吨。这个推力虽然能够满足运-20基本的飞行要求，但是却无法满足运-20当初最大载重66吨的设计指标。目前涡扇-18版运-20的最大载重量只有55吨左右，这个载重量对于运-20这种起飞重量超过200吨的大型战略运输机来说无疑是非常浪费的。而且对于中国陆军来说这个载重量让他们是非常为难，因为中国陆军重型合成旅装备的99A重型坦克全重高达58吨，超过了运-20目前的最大载重量，这也就意味着中国陆军无法依靠运-20进行远程的快速战略机动，这对于正在转向全域作战的中国陆军来说显然是不能接受的。

而涡扇-20的出现就可以帮助中国陆军解决这个燃眉之急，因为涡扇-20属于是标准的大涵道比涡扇发动机，其涵道比增加到了4.0左右，所以其最大推力也增加到了16吨。如果换装四台涡扇-20的话，运-20就可以获得64吨的推力，到时候运-20自然也就能够达到载重66吨的设计指标，运载一辆58吨重的99A重型坦克自然也就不成问题了。而且涡扇-20的耗油率也会大幅下降，所以运-20的最大航程也有望大幅增加，到时候运-20带着99A重型坦克东南西北满天飞自然就不再是梦了。

如果中国空军能够装备50架以上的涡扇-20版运-20，那么中国陆军的重型合成旅就能够直接乘坐“空中巴士”快速出击。这对于其他国家来说无疑是非常恐怖的，尤其是对于喜欢在边境搞事情的印度三哥来说。因为西部战区的重型合成旅以往都需要乘坐火车才能前出部署，而一旦涡扇-20版运-20大规模装备部队，西部战区的重型合成旅就能够直接从空中抵达前线，耗费的时间会从现在的几天缩短到几个小时。更何况中国空军还具有重装空投的技术，到时候运-20甚至可以直接把99A这样的重型主战坦克给空投到新德里，而且还是整建制的投送。

对于中国空军来说涡扇-20版的运-20则更加重要，因为中国空军目前急需一款通用的大型飞机平台，一旦有了涡扇-20版的运-20，中国空军就可以更好的研发新一代空中战略预警机，新一代战略侦察机、新一代的大型电子战飞机、新一代的核战指挥机、新一代的空中加油机。所以说涡扇-20版的运-20是中国空军能否全面迈入战略空军的一大关键机型，其性能越好，装备数量越多中国空军的战力自然就会越强。