两年一度、备受世界各地航空爱好者、行业专家、媒体记者期待的珠海航展向公众展示各类尖端武器装备，比如先进战机、卫星、商用飞机等等。

当然了，我国无人机技术也是相当先进，航展期间展示了攻击型、隐身型、预警型、侦察型等各类型无人机，并且首次展示了性能强大的武器——“九天”重型无人机。

看到无人轰炸机“变身”为无人机空中母舰后，台湾一名退役将领直呼吓坏了，内心更多的是喜悦、惊喜，看到这一幕，许多网友心中百感交集，从被列强“欺负”到慢慢崛起，成为一个令世界“敬畏”的国家，一路上经历太多艰辛和挫折。

好在，百年屈辱史早已远去，如今的中国已然成为军事强国，再也不惧任何国家。

据官方报道，本届珠海航展规模空前，无论展馆面积还是展品数量，都达到了一个新的高度，各类战机雄伟的“姿态”，真的帅到让人窒息，而在所有飞机类型中，有一种飞机比较特殊，那便是大型民用飞机。

多年前，全球民用客机市场长期被美国波音公司和法国空客公司所垄断，世界各地航空公司，基本都会采购这两大公司的飞机，美法两国也因此赚得盆满钵满。

但在最近这些年，我国首款自主设计生产的大型民用飞机——C919问世，并于去年5月份圆满完成载客首飞，这标志着我国工业、科技实力的又一次提升。

作为全球少数拥有大飞机研发能力的国家，我们未来也将加入到全球民用客机市场竞争中，这让美西方国家尤为忌惮，毕竟他们可不愿看到一个新的强大竞争对手崛起，更何况是全球著名的制造业大国——中国。

想想看，中国民用飞机顺利走向国际市场，产能一旦提上去，或将改变现有市场格局，为此，欧美国家处处给中国“使绊子”，设置了重重障碍，延缓中国C919认证进程，这也是为什么，我国C919虽然已经顺利完成载客首飞，如今依然没有拿到欧美的适航证，难不成美国不给适航证就不能卖吗？并不是。

借助珠海航展这个巨大“舞台”，我们向国内外展示最新的军事武器，吸引许多国家的目光，不久后就有一些国家同我国洽谈出口事宜，一些网友将之称为“军火出口展销会”，其实也有一定的道理。

而在11月12号航展首日，我国商飞签下130架飞机大订单，并且成功卖掉了60架C919，如此振奋人心的消息，瞬间引发巨大热议。

要知道，研发制造一架飞机并不容易，更别说是民用大飞机了，多年前，不少国人表示：不就是一架大型飞机嘛，我国能制造那么多轰炸机、战斗机，为什么造不好民用大飞机呢？把小飞机等比例放大后，不就是大飞机吗？

事实上，民航大客机与战机要求不同，研发远比大家想象中难得多，和小飞机完全不在一个量级，它指的是起飞总重量超过100吨运输类的飞机。

国际航运体系中，习惯把300座位以上的客机称作“大型客机”，而在我国，通常是把150座以上的称为“大型客机”。要想成功研发大飞机，需要超高技术门槛，从研发设计到生产制造，每一步都充满挑战，需要庞大的科研团队和技术积累。

另外，无论美国波音还是法国空客，其建造民用大飞机所需的全部零部件，并不是国家独立制造的，而是全球上百个企业参与其中的，如果美国处处设置障碍，其他国家要想研发民用飞机谈何容易。

我国也一直没有放弃研发民用飞机，随时间推移，我国工业基础、科技水平迎来快速发展，技术水平足以支持我们不断探索，努力实现突破。

C919顺利商业运行，让我们看到了中国民航的未来，而这架飞机也担负着许多使命，象征意义不可谓不大。

目前摆在C919面前的一道坎，就是“适航认证”，它被视为飞机进入国际市场的“通行证”，严格意义上来讲，有了适航认证以后，C919才算是真正“走出国门”，才能在国际航线上顺利运行，之后便能够大批量销售。

可如今，最被认可的美欧两个人认证标准机构，至今没有给C919发放适航证，但这并不意味着没有认证就不能卖，航展首日签下的130个订单就是最好的证明。

有人会说，这130个订单基本都是国内的，但就以目前商飞产能而言，稳住国内市场就已经是胜利了。

空客曾预测：未来二十年，中国型飞机需求量将超过9000架，这就是个巨大的大客机市场，我国商飞必将占据庞大的比重。

另外，没有任何一个国家能像中国这样不完全依赖国际市场，国产大飞机可以没有国际市场，但是波音和空客不能没有中国市场，等到C929出来后，美国空客或将面临更大的压力。