幽灵航班，高空无人驾驶，飞行三小时坠毁

这是一次真正的幽灵航班事故，一辆飞机一直在空中徘徊，对外面的人的呼唤置若罔闻。

 两个人飞过去一看，顿时发现了一个奇怪的现象，那就是飞机上的人，全都戴着口罩，好像在睡觉。飞机上没有了机长，只剩下一个驾驶员，他和身后的其他旅客一样，垂着脑袋，一动不动。正当驾驶员百思不得其解的时候，一个人影忽然缓缓地朝机舱移动过来。它被称为太阳神飞机522次失事。这是怎么回事？旅客都在干什么？刚才那道黑影到底是什么人？结果又会如何？

 二零零五年八月十四日清晨。太阳神航空公司的522航班，正在从塞浦路斯出发，前往希腊的雅典，全程只有大约一个半小时的时间。这架飞机的驾驶员名叫汉斯莫顿，是一名来自德国的飞行员， 九点七七分，那架飞机向日出的方向飞去。驾驶员开启了自动导航系统，将攀爬的高度设置为一万三千六百三十三米。

但没过多久，一种类似于飞机起飞的声音在机舱里响了起来。这意味着飞机尚未就绪。不过，这样的警报器，通常都是落在地上，两人都有些摸不着头脑。

 所以，他才会去找收发中心帮忙。紧接着，警报声响起。由于通常情况下，当系统温度超过一定程度时，警报灯会闪烁。于是，机长就想，这应该是因为空调器的原因。而两位驾驶员，在与地面技术人员交流的时候，虽然感觉有些头晕，却也没多想。

 然而，他们并没有注意到，在他们身后的其他旅客，也同样如此，每个人都感觉到了一丝不适。很快，他们的氧气面罩就被摘了下来，引起了一阵骚动。 但驾驶员并不知道发生了什么，他们还在和工程师讨论着报警的问题。工程师建议他们检查一下加压开关是否处于自动状态。但他并没有回答，而是询问了一句，用来降温的电闸在哪里。工程师叫他把它放在后面的控制台上。此时，所有人都戴上了口罩，等待着机长的声音，然而，等了好几分钟，什么都没有发生。而在地面上的调机人员，也注意到了522航班的驾驶员，并没有任何反应。

从出发到现在，只过去了三十分钟。但从雷达上看，522航班还在正常飞行。但现在，他们却莫名其妙的失去了联系。

由于他们认为这是一架被绑架的客机，希腊军队派出了两辆F16战机前来调查。其中一台用来监视，另外一台则在后方待命。驾驶员用对讲机给522航班打了个电话，但却没有得到任何的回复。因此，这名战机驾驶员决定再仔细地看看，然后他发现了一个让他困惑的景象。他看到了一个人，但那个人正低头看着自己的仪表板，而那个人的位置，却是空荡荡的。接着，他看向船舱，却看到了更奇怪的一幕。猛地一眼望去，驾驶舱内一片寂静，可当驾驶员走到近前时，却被眼前的景象给惊呆了。所有人都戴着面具，一动不动地坐在那里。他们和机舱内的那些人，似乎也在沉沉地睡觉。虽然飞机的轰鸣声震耳欲聋，但所有人都没有看一眼。

 驾驶员一脸懵逼，这都什么跟什么啊？正当他百思不得其解的时候，一个黑色的身影缓缓朝座舱靠近。驾驶员也察觉到了车厢内的异动，看着那身影缓缓向驾驶座走去。该不会是522航班的飞行员吧？驾驶员连忙跟机场的工作人员汇报，但机场的工作人员叫了很久，也没有得到任何的回复。

就在此时，522航班忽然向左拐，然后迅速向下俯冲。F-16的驾驶员不断对着那个男人做着各种动作，可是那个男人就像是什么都没有看到似的。F16就这么和522航班一起，从10000米下降到了2100米。直到这个时候，他才注意到了远处的一架战机，他才缓缓地向下一架战机示意了一下。

不久之后，这架客机坠落在了距离雅典东北部马拉松市不远的一座高山上。到现在为止，它在天空中飞行了三个多小时。那架客机的尾部首先撞到了地面上，随后又在地面上滚动了五百多米，这才堪堪止住身形，只有尾部和座舱完好，整架客机已经四分五裂。满地的尸体，满地的残骸，就像是一片炼狱。经证实，飞机上121名乘客全部遇难。这起事件是希腊历史上发生的最大的一起飞机失事，同时也是这起飞机失事的第69起飞机失事。

 在死者家属悲痛万分之时，警方已经开始着手调查了！经过对死者遗体的分析，他们得到了惊人的消息。在坠落之前，飞机上的人全都是生龙活虎的。而从黑匣子中传来的资料来看，这次失事的根本不是什么问题，而是由于燃油耗尽而导致的。随后，他又得到了一条令人震惊的消息。

经过对飞机的解剖，他发现上一任飞行员并不是真正的飞行员，根据背景资料，安德烈25岁，曾为太阳神公司的一名乘务员。本来今天不用他上班，但他却是坐上了飞机，想要多陪陪女朋友。他的女朋友是飞机上的乘务员。

安德烈不甘心当个乘务员，他的梦想是当个驾驶员，而且他还拿到了商业航空器的驾照。但那时候他接受的培训，距离737这样的飞机，还差得远呢。可是，他为何要进入主控室？而此时，一块座舱碎片，却是揭开了这场意外的谜团。

那是一块P-5升压盘，调查者们发现，升压盘上的按钮不是自动的，而是手动的。那么，这样做的结果是什么？

我们都知道，高度越高，空气就会越稀薄，为了让驾驶室更舒服，更好地适应乘客的呼吸，我们必须要给驾驶室加压。

它的工作原理是：当飞行器上升到一定程度时，它就会通过发动机的推力，将外界的空气输送到驾驶舱中，让驾驶舱中的空气变得更好，从而保持人体所需的含氧量。而且，在飞机的尾部，还有一个小型的气阀，可以将一些气体排出。

但如果不使用加压装置，那么在空中飞行的时候，乘客就会因为氧气不足而晕厥过去。这架飞机的动力系统非常关键，一旦动力系统不能启动，就需要驾驶员来启动。

调查人员认为，522航班上的乘客之所以会晕厥，很大程度上是由于没有加压。而真正的罪魁祸首，则是因为推进器是手动的。在询问了维修人员之后，这个猜测得到了证实，而调查人员也终于知道了事情的来龙去脉。其实522航班的那天，就有一次机长对飞机的驾驶舱进行了密封性试验。

在地面上进行压力监控的时候，由于发动机还没有发动，因此必须将压力控制在手动状态，然后通过后备发动机向驾驶舱内输送气体来提升压力。然而，当他们检查完之后，工程师却发现自己忘了关闭加压装置。

地勤检查结束后，两位驾驶员走进了机舱。或许是上午的太阳正好照在他们身上，或许是他们没有仔细看，或许是压力开关的指示灯不是很亮，他们都没有发现压力开关是按下的。

飞机一飞起来，周围的空气就变得稀薄起来。按理说这个时候应该是自动加压的，但522航班并没有，加压的按钮还是手动的。因为氧气不足，飞机上的乘客都会产生头晕，耳朵肿胀的现象。同样的，他们的判断和注意力也会被打乱。而且这种情况发生得很缓慢，以至于驾驶员和乘客们都没有察觉。

但在这架直升机上，却有着对应的监控装置。原本是为了给驾驶员加油，驾驶员却将其当成了飞机起飞时的警报。一是没有人知道，自动加压系统并没有启动，二是波音公司将这两个声音的声音设计的很像。

在上升到5公里高度的时候，警报信号就会出现，飞行员就会错误的认为是冷气的问题。这是因为当发动机温度升高时，指示灯就会变得明亮，而当驾驶舱没有加压时，指示灯也会变得明亮。

为了证实自己的猜想，调查人员甚至用同款的客机进行了整个飞行过程的仿真，得出的结论与他们猜测的一模一样。

事件一年后，太阳神公司的帐户就被冻结了，其航班运营也因此中断。随着遇难者家人的再三申诉，最终，公司首席执行官、董事会等人被判进了监狱，这场飞机事故才算是告一段落。

事实上，对别的旅客而言，临死之前晕过去，反而是一件好事，最起码走路不会这么疼。但在安德烈看来，这简直就是一种煎熬。