重庆博众，全国七星级经销商，在我2006年入行，连大众分南北都不知道的时候，仅仅凭着对“拥有桑塔纳、走遍天下都不怕”这句广告语的熟悉，走进了当时刚刚搬迁到汽博中心的这家上汽大众经销店。（当时叫上海大众）

那时候，我刚刚大学毕业，正值青春年少；那时候，帕萨特领驭刚刚上市，开启传奇篇章。

上汽大众，是最有资格讲情怀的，在位于上海安亭办公大楼的历史长廊里，陈列着“上海牌”轿车，第一辆进口组装的奥迪100，当然还有第一辆桑塔纳。在刚刚改革开放的中国上海，它与北京吉普、广州标致等，成为第一批进入中国市场的合资车企，是中外车企合资模式的先行者。

40年过去，在首批合资品牌中，上汽大众以2800万辆车的销量，在行业里不仅仅是先行，更重要是成为了领军。即使进入了转型时期，合资品牌最艰难的时刻，每年仍然保持着百万级别的销量。

“那个时候，我们确实是好啊，记得那年初秋，你来我们商务办事处，还正巧碰着吃大闸蟹，现在，相比以前肯定是难的，没有大闸蟹给你吃了。”就在笔者本次采访即将结束的时候，碰到前来巡店的上汽大众重庆商务处商务经理景天颜，这位在上汽大众工作了26年的老朋友，已经十几年没见面了，提起过往，依然亲切地开着玩笑，却也颇多感慨。

就在2018年，整个燃油车市场达到顶峰，上汽大众也创造了2016年至2019年间连续四年超过200万辆‌的历史。之后，疫情的到来，让这个世界用悲情的方式开始了新旧格局的切换。旧格局的打破和新业态的建立，让传统合资品牌难以适从，连续5年的销量下滑，合资品牌2024年市场占比已经只有不到40%。

“确实难，现在有些父母带着孩子来买我们车，这些年轻的孩子也会‘嫌弃’我们的车不够酷炫。要知道，以前进我们店的客户一般就只在南北大众之间对比，现在对比欧拉、比亚迪、理想等等，什么车都有，换句话说，以前我们出身就在决赛圈，现在出身只在海选现场。”博众资深培训师的调侃，颇具画面感，面对日益增多的品牌和车型，上汽大众在40岁生日的这天，满场的中外双方相关领导仍然坚定地表示：“40岁，正年轻，再出发去闯一闯”，那股劲儿一如40年前的初生牛犊。

“其实这几年，当Logo越来越不被年轻人忠诚，诉说情怀越来越没有作用，我们不停邀请客户一定要深度体验我们的车，我们相信，只要他愿意体验，是依然能够认可我们产品的。”培训师说到。不再强调品牌溢价，而是实打实的拿产品出来，上汽大众有这个实力和底气。

那么，上汽大众拿出了怎样的产品？它们给予市场怎样的启示？在未来，它还将有怎样的产品规划以确保自己在中国市场的领军地位？

ID系列成新能源抓手

安全可靠是“定心丸”

2020年，就在燃油车市场达到历史高峰的时候，上汽大众率先推出了首款纯电车型ID.4X，并且全新打造纯电新能源品牌ID.以及在商超布局独立展厅。

“不得不说，大众还是很有技术革新的眼光，基于大众MEB电气化模块平台打造,采用纯电动后轮驱动,ID.3于2019年9月就在法兰克福国际车展上亮相。又是大众品牌，又是全球车型，所以当时我们ID.4X关注度很高，在车都没看到的情况下，单店就预售了100多台。”培训师回忆起几年前购买ID.4X的第一波客户，很大比例都是大众传统车型的老用户，以及一部分本来就认定购买新能源的车主。

我们回到2020年底的时间点，可以看到首款ID.4X的纯电续航400——500km，相比当时的新势力纯电车型平均500——600km的纯电续航并没有优势，但是为什么客户依然选择ID.4X？“那时候纯电车刚刚开始冒头，其实消费者购买时最担心的就是安全，选择ID.4X，就是相信大众多年在安全上的品质。”ID.4X诞生的上汽大众MEB工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂，目前已经投产ID.4X、ID.4、ID.3、奥迪e-tron多款MEB平台纯电动车型。

新能源汽车工厂结合先进的数字化生产理念，采用全新生产网络架构，全面运用智能制造技术，模块化、柔性化、自动化的车间生产线、1400多台工业机器人以及多项智能化管理系统，大大提升了各车间的自动化率。先进的智能基因，不仅实现全生产过程的精准高效，也带来高品质的产品。

无论是纯电产品，还是燃油产品，上汽大众都是按照完善的管理流程和严苛的技术标准，占地3.3万平方米的质保中心保证成熟的开发质量和稳定的批量生产。

“我们将很多产品做对比发现，最终选择我们ID.的用户群体，他们不会把车辆当快销品和玩具，依然当成靠谱的出行工具，他们的拥车周期还是在5年以上。”培训师说到，上汽大众纯电新能源的消费群体是通过深度试驾后，觉得靠谱、安全才选择。几年过去，ID.家族凭借过硬的产品品质，累计销量突破30万辆。

消费者购买ID.，虽然不是冲着新势力大势渲染的智能化，但却并不意味着ID.家族没有智能化。上汽大众近两年在智能化上的进化已经不仅仅体现在ID.家族，在燃油车上也用“聪明车”拉开和竞品的差异，树立品牌与时俱进的标签。

坚持造燃油“聪明车”

油电并进两手都要硬

今年，全新上市的帕萨特Pro是上汽大众推出的重磅燃油车型，上汽大众赋予的“Pro”，其实就是油电同智，在全球同步的“Pro”车型基础上，为中国市场增加了一套与大疆车载合作开发的双目惯导系统（IQ.Pilot），智驾水平直接看齐新能源对手，在燃油车领域首屈一指。

IQ. Pilot智能辅助驾驶系统是上汽大众根据中国用户的驾驶习惯专门研发，能实现0-130km/h全速域L2++级驾驶辅助功能。其中，高级自适应巡航系统Pro版支持长达360秒的自动跟车行驶；车道保持系统Pro版则通过双目摄像头，实现对车道线的精准识别与跟踪。智能拨杆变道在车速高于30km/h时可开启智能人机共驾策略，支持全场景使用；还有智能加塞应对和智能避障功能，通过调用雷达和摄像头精准识别路况，有效保障行车安全。

同时，智能座舱方面，“Pro”车型采用三屏布局（15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸全数字液晶仪表），加上W-HUD抬头显示与AR实景导航，打造出多屏交互的视觉空间。其车机系统在科大讯飞语音方案和百度文心一言大模型等赋能下，带来了非常懂国内消费者的智能用车体验。

“Pro系列确实是跟上了时代的产品，目前车源还有点紧张，明年途昂Pro上市，我们很期待。”当然，燃油车在被赋予智能化后，依然坚持安全不降品质，入门级产品与30-40万的高端品牌造车工艺都一致，比如一体冲压的车门，激光焊接，底盘的空腔注蜡，包括入门的朗逸新锐都是跑了100万公里长测后才上市。

在一些品牌面对电动化冲击，新能源乏力，放弃燃油车赛道的情况下，上汽大众发挥企业创新、研发能力和大体量供应商的优势，继续提升燃油车动力性能、操控表现，并引入智驾和智能座舱，“超聪明的油车”已成为上汽大众燃油车在新时代下的显著标签。

那么，在“油电并行”多年后，上汽大众在产品上还有没有更多新的突破？

AUDI专属新能源工厂将投产

明年推首款车型

在短短几周前，大众汽车集团与上汽集团将合资协议延长至2040年，正因中外合资双方的信任和对上汽大众未来发展的重视，在上汽大众40岁的生日庆典上，出现了很多外方领导的面孔，包括德国大众汽车集团董事长奥博穆专程赶来。

奥博穆在庆典上言简意赅：秉持“在中国、为中国”战略，加速推进上汽大众的全面转型。到2030年，将共同推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。新车型将覆盖更多PHEV、EREV产品。

庆典舞台上，就在奥博穆的身旁，两款最新的概念车，ID.Code和奥迪E亮相。从2026年起，上汽大众将推出2款基于CMP平台的电动汽车、3款插电式混合动力车型以及2款增程版车型。

2024年5月20日，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，ADP智能数字平台联合开发正式启动，合作项目车型覆盖B级和C级市场。2025年，AUDI专属新能源工厂即将投产，2025年，AUDI首款电动产品即将推出。目前，上汽奥迪终端采用全直营模式，为奥迪品牌注入新的生命力。

驾值观

“前两天，我们店有两位开着老普桑来办过户的客户，一黑一白，停在店门口的时候，仍然有好多路人都掏出手机拍照。我当时就想，干脆哪天我们店搞辆普桑来当展车吸引客流。”培训师开着玩笑。

桑塔纳开启的上汽大众，已经在国人心中烙下了深深的印记，然而，在下一个40年，我们看到的，更多的是上汽大众对于未来的信心和理性的规划以及更加务实、更加灵活的市场应对。

正如奥博穆所言：“40年前，桑塔纳成为中国移动出行的标志性象征，在40年里，中国人民的优良品质，也成为了大众汽车集团工作的标杆，上汽大众卓越的创新实力，对大众汽车集团的战略发展也至关重要。”

大众将中国作为未来出行的重要研发基地之一，如上汽大众这样的合资领军品牌，势必将以中国消费者诉求为根本，并将眼界定位于全球市场，将传承与革新结合，带来更有长足生命力的产品。