“增程式电动车，不就是个脱了裤子放屁——多此一举吗？” 这大概是许多人最初听到增程式技术时的反应。 的确，在纯电动车和燃油车两大阵营对垒的时代，增程式似乎是个“四不像”，既没有纯电的绝对环保，又不像燃油车那样成熟可靠。然而，就是这样一个看似“鸡肋”的技术，却在近几年异军突起，成为高端新能源汽车市场的一匹黑马，甚至被冠以“高端”的标签。这到底是技术进步的必然，还是消费者被忽悠的结果？
要理解增程式的崛起，我们得先搞清楚它的工作原理。简单来说，增程式电动车就是给纯电动车配了个“私人发电机”。这台发电机由内燃机驱动，并不直接驱动车轮，而是在电池电量不足时启动发电，为驱动电机供电。所以，增程式电动车本质上还是电动车，只是多了一个“后备电源”。 这种模式看似多此一举，但却巧妙地解决了纯电动车的最大痛点——里程焦虑。
想象一下，你开着一辆纯电动车，长途出行时，总是要时刻关注剩余电量，规划充电路线，甚至为了抢占充电桩而苦苦等待。这种焦虑感无疑会大大降低驾驶乐趣。而增程式电动车则完全没有这方面的顾虑。 电池没电了？没关系，加点油，让“私人发电机”工作起来，继续享受电动车的静谧与平顺。这种“可油可电”的灵活性，正是增程式电动车最大的优势。
对于那些对新鲜事物持怀疑态度的人来说，增程式电动车似乎只是传统车企为了应对新能源转型而推出的“过渡产品”。他们认为，随着电池技术的不断进步和充电桩的普及，纯电动车终将取代所有其他车型，增程式电动车最终会被淘汰。 这种观点并非完全没有道理，但它忽略了一个重要的现实：技术进步需要时间，基础设施建设也需要时间。在纯电动车真正成熟之前，增程式电动车提供了一种更务实、更便捷的出行方案。
而且，增程式电动车并非只是简单的“过渡产品”。它的技术含量并不低。 要让内燃机和电机高效协同工作，需要复杂的控制系统和能量管理策略。 要保证车辆在不同工况下的动力性能和燃油经济性，需要对发动机、电机、电池等核心部件进行精细的匹配和调校。 此外，增程式电动车还可以通过优化发动机热效率、降低整车电耗等方式，进一步提升能源利用效率。
事实上，一些高端增程式电动车型的性能表现已经相当出色。 以理想汽车为例，其L系列车型不仅拥有超过1000公里的综合续航里程，而且在动力性能、舒适性、智能化配置等方面也达到了很高的水平。 这些车型在市场上的热销，也证明了消费者对增程式技术的认可。
当然，增程式电动车也并非完美无缺。 相比纯电动车，它的能源利用效率略低，排放也略高。 而且，由于增加了内燃机和发电机等部件，增程式电动车的制造成本也相对较高。 但是，对于那些既想要电动车的驾驶体验，又不想被里程焦虑困扰的消费者来说，增程式电动车无疑是一个理想的选择。
有人可能会问，既然增程式电动车这么好，为什么没有更多的车企跟进？ 这其中既有技术原因，也有市场原因。 一方面，增程式技术需要较高的研发投入和技术积累，并非所有车企都具备这样的实力。 另一方面，增程式电动车的市场定位相对高端，与一些车企的品牌战略并不相符。
然而，随着新能源汽车市场的不断发展，增程式技术的优势正在逐渐显现。 越来越多的车企开始关注并投入到增程式技术的研发中。 可以预见，在未来几年，增程式电动车将迎来更大的发展空间。
从市场数据来看，2023年，理想汽车全年交付量超过30万辆，其中增程式车型占据了绝大部分。 AITO问界等品牌的增程式车型也取得了不错的销量成绩。 这些数据表明，增程式电动车已经赢得了越来越多消费者的认可。
增程式电动车的崛起，并非偶然。 它是技术进步与市场需求共同作用的结果。 它提供了一种更灵活、更便捷的出行方式，也为新能源汽车市场注入了新的活力。 在未来，随着技术的不断进步和成本的不断降低，增程式电动车有望成为新能源汽车市场的主力军。
总而言之，增程式电动车并非“脱了裤子放屁”，而是一种更务实、更便捷的出行方案。它解决了纯电动车的里程焦虑问题，又保留了电动车的驾驶体验。 虽然它并非完美无缺，但它代表了一种新的发展方向，也为消费者提供了更多选择。 未来，增程式电动车将在新能源汽车市场扮演越来越重要的角色。 与其固守成见，不如以开放的心态去接纳和体验这项新技术，或许你会发现，它比你想象的要好得多。
