我们都知道，轰-6轰炸机是中国西安飞机工业公司（简称“西飞”）在前苏联图-16轰炸机的基础上研制的高亚音速中程战略轰炸机。而作为一款服役几十年的机型，轰-6已有十余种改型，其中最新改型轰-6K/G可以发射空地远程巡航导弹，大大提高了中国空军的战略打击能力。轰-6K（中文命名：战神）是中远程轰炸机，是重要的空基远程打击力量，具备远距离奔袭、大区域巡逻、防区外打击能力。此外，还有轰-6J（又名轰-6KH，代号“海神”）和轰-6N（代号“雷神”）等多个改型。
轰-6在最初的该型中的改动量，基本上都是在前一型基础上逐渐增加飞机的现代化作战能力，从可发射“鹰击”-6反舰导弹的轰-6D，到可发射KD-63防区外空地导弹的轰-6H，再到4挂架，可发射“鹰击”-83K反舰导弹和KD-88空地导弹的轰-6M。这三款改型尽管改动量也不小，但都未摆脱原有轰-6的设计范畴，只能算是“修修补补”。但轰-6K则完全不同，该机对原机的动力、操纵、航电等系统进行了彻底大改，机头和机尾的结构也作了修形和改动，可以说除了外形神似外，几乎相当于重新设计的飞机。
今天我们主要说说轰-6至K型动力系统的变迁与发展。
从基本型到M型，轰-6一直沿用着两台涡喷-8发动机，这款诞生于上世纪60年代的经典之作，虽历经多次升级，但在降低油耗、提升推力方面始终难以突破原始设计的桎梏，限制了轰-6在航程与载弹量上的进一步拓展。
面对这一技术瓶颈，西飞展现出了非凡的勇气与远见，提出了一项前所未有的大胆改造计划——引入四台英国“斯贝”发动机，以全面替代原有的涡喷-8配置。该方案中，两台新发动机将直接替换原位置上的涡喷-8，而另外两台则创新性地挂载于机翼下方，这一布局设计旨在将轰-6的航程从原有的5760千米飞跃式提升至8060千米，同时，其海平面爬升率也将从18.6米/秒迅猛增长至29.7米/秒。尽管这一方案因技术改动规模庞大、实施与维护成本高昂而未能付诸实践，但它无疑为轰-6动力系统的革新之路点亮了明灯，验证了通过更换发动机实现作战性能飞跃的可行性。
斯贝RB168 MK202
正是基于这一深刻洞察与宝贵经验，轰-6K在动力系统升级上果断选择了换发之路。
鉴于轰-6独特的翼根发动机舱设计，即发动机舱紧密融入机翼主结构之中，因此在更换发动机时必须严格遵循发动机舱尺寸限制，确保选用小直径发动机以减少对机身及机翼主承力结构的重大改动，从而有效控制研发风险。
最终，轰-6K搭载了来自俄罗斯的D-30KP-2型涡扇发动机，这款由库兹涅佐夫设计局于上世纪70年代精心打造的杰作，以其中等涵道比设计在伊尔-76等大型运输机上展现了卓越的性能。D-30KP-2发动机的单台最大推力高达11000千克，相较于涡喷-8的7650千克实现了44%的显著提升，而其起飞油耗与巡航耗油率则分别降低至0.49千克/千克小时与0.7千克/小时，这意味着在巡航阶段每小时可节省近900千克的宝贵燃料。
回顾为轰-6改装斯贝发动机的探索历程，我们不难发现，随着推力的增强，轰-6K的起飞爬升至作战高度的时间大幅缩短至20分钟以内，相较于原涡喷-8配置下的35分钟有了质的飞跃。更具体地说，在相同时间内，两台11000千克推力的D-30K发动机相较于两台7650千克推力的涡喷-8发动机，能够节省约1.9吨的燃油消耗。
这一改进直接反映在轰-6K的实战效能上：即便总载油量保持不变，由于起飞阶段燃油消耗的显著降低，巡航阶段可用燃料增加至26吨，从而使得巡航飞行时间延长至8小时以上，任务飞行距离也随之扩展至近7000千米，换算成作战半径可达3500千米左右。尤为值得一提的是，随着推力的提升与载重量的增加，尤其是当机身弹舱挂载副油箱后，轰-6K的作战半径更是有望突破4000千米大关，展现出前所未有的远程打击能力。
但饶是如此，由于自身平台的限制，轰-6K的航程和载弹量仍不如当今世界主流的美俄战略轰炸机，B-2系列、图-160系列、以及B-1B,甚至都不如美国几十年前的老家伙B-52“同温层堡垒”，因此从这方面称轰-6K为战略轰炸机，不得不说有点牵强。
但是没办法，在如今解放军公开亮出的法宝中，轰-6K或者轰-6的其它系列仍是我们“革命军中的马前卒”，且战略轰炸任务也找不到第二种能执行的机型，因此，叫战略轰炸机这名也不能说是硬赛脸的事儿。
对此，笔者表示：轰-20你可快出来吧，再藏你六爷真得被累死个球了！
