从燃油时代到新能源时代，汽车在智能化上取得了明显进步，尤其是新势力品牌，在此方面有着较为突出的表现，并且这一情况不与车辆价格相关，即便是现阶段扎根20万以下市场的零跑，亦是表现不俗。当然，也有诸如比亚迪这样的传统车企，在智能化上选择了稳扎稳打。
正好比亚迪宋PLUS和零跑全新C11是价位接近的产品，二者之间的对比便能体现部分传统车企与新势力之间的智能化差异。
因为纯电车型的使用场景较为局限，加上售价普遍比混动车型更高，结合预算和实际用车的综合考虑后，这里选取两款车售价较为接近的混动版本进行对比。零跑全新C11为2024款 增程式 300尊享版，指导价16.58万；宋PLUS为2024款 DM-i 荣耀版 150KM旗舰PLUS，指导价15.98万。
其实提到智能化，大家首先就会想到现在的车内满眼大屏取代了以往的屋里按键，对于以前用惯实体按键、自己开车的用户，刚上手智能车机和智驾功能的时候自然会不习惯，但用多了之后就能理解这些对于用车的帮助有多大。
比如语音操控功能，在堵车等需要专注驾驶的场景，想要去修改导航目的地，或者调节空调温度等，就能直接用语音来操作，做到“眼不离路，手不离盘”。还有自动泊车功能，对于停车苦手面对那些位置刁钻的车位，帮助不要太大，免得自己来来回回倒半天，没停进去不说，还挡着别人的路。正因如此，智能座舱和智能驾驶的实力表现，便成为了不少人买车所关注的重点之一。
智能座舱部分，零跑突出一个与时俱进，目前零跑全新C11搭载了最新的旗舰级车机芯片——高通骁龙8295芯片。宋PLUS搭载的车机芯片，官方虽然没有明确公布，但这么多年都没有更新的消息，大概率依旧是高通骁龙665芯片。
两车搭载的车机芯片，光是制程工艺就差距明显，8295是5nm，665是11nm，而制程工艺越小，芯片的性能就越强。
8295芯片的性能具体有多强，简单来说AI算力是上一代8155的7.5倍，而GPU和CPU的性能是上一代8155的3.1倍和2.2倍，而665对比8155，还要落后一代。通俗点来说，8295和665的差距，可以简单理解为奔驰S级和飞度的差距。
实际实用方面，搭载了8295的零跑全新C11，在语音操控的响应速度与识别精准度、车机屏幕界面切换的流畅度等各方面，均有着更好的体验。比如燃油时代很多人都不喜欢用的车机导航，就是因为芯片性能偏弱，导致输入繁琐、响应偏慢，设置目的地不如手机简单快捷，而零跑全新C11就不存在这种问题，且尺寸更大的车机屏幕，也更有利于驾驶者观察行驶路线。
零跑全新C11的8295芯片，更多还有对于未来的投资，因为智能化的软件部分，可以通过后续OTA不断升级。有8295强大的性能做基础，未来零跑全新C11能支持的智能化功能也就越丰富，且现有的语音操控等功能，也能随着OTA不断拔高上限，让日常用车变得越来越便捷。
智驾和座舱的情况差不多，同样是硬件更加重要一些。零跑全新C11的感知硬件，包含9个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，前置摄像头为双目。宋PLUS的感知硬件，则为6个车外摄像头、6个超声波雷达、2个毫米波雷达，前置摄像头为单目。
显然零跑全新C11的硬件基础是要优于宋PLUS，有更多感知硬件覆盖车身周围，对四周环境的探知效果自然越好。相应的智驾功能，尤其是AEB自动紧急刹车系统，工作的上限就越高。
参考实际行车场景，比如驾驶者因某些原因导致开车分神，没有注意到前方障碍物，碰撞即将发生。这种情况下，车辆的感知硬件越强，便能更早探测到前方障碍物，AEB也就能越早启动，能成功制动的时速就越高，更有效地防止碰撞发生。
同理车机芯片，智驾所需的感知硬件越多，能够支持的智驾功能就越丰富，比如零跑全新C11搭载的自动泊车和哨兵模式，这个版本的宋PLUS就没有搭载。同样，提前部署更好的硬件，也是为后期OTA的升级铺路，更多智驾功能的加入，对于日常行车的便利性、安全性有着持续不断的优化提升。
对于智驾有更高需求，零跑全新C11和宋PLUS都有硬件更好的顶配版本。宋PLUS需要再加1万，超声波雷达数量能增加到12颗，还多出了自动泊车功能。零跑全新C11需要再多花2万，提升也比宋PLUS更大，车外摄像头增加到14个，毫米波雷达增加到5个，还额外增加1个激光雷达和1颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，这套配置堪比不少30万级的豪华车型，足以满足未来很长一段时间的智驾升级所需。
如今零跑这么出色的销量表现，周销量榜单能力压极氪和蔚来重回榜单前三，显然不单单是智能化方面的功劳。实际上，智能化方面的表现只是零跑旗下车型产品力强的一个缩影。
零跑全新C11主打一个堆料，拥有一些宋PLUS没有的配置，比如主驾驶座椅记忆、后排座椅加热等。尤其是后排座椅加热功能，不仅在20万以下的车型里较为少见，零跑全新C11还支持手机APP提前开启该功能。冬季出行时，提前开启四个座椅的加热功能，再加上空调制热，一家人上车时都不用担心坐垫冻屁股了。
续航方面，这个价位的插混车型，电池容量普遍偏小，纯电续航里程很少有超过200公里的。宋PLUS亦是如此，电池容量仅为26.6度，官方纯电续航为150km。然而零跑全新C11是个例外，电池容量达到了43.74度，官方纯电续航达到了300km。
其实很多人选择插混而不是纯电，担心的其实就是长途所带来的“续航焦虑”，但实际上很少有人会经常开长途，大部分时间还是在城区代步。这种“续航焦虑”算是“伪焦虑”，但偏偏就是有这么多人不怕一万就怕万一，会更青睐“城区用电，长途用油”的插混车。
大部分插混车为压低价格门槛，纯电续航都不长，无法支持长时间的城区用电，反而催生了纯电续航不够，用户老想着去充电的焦虑。
零跑显然是看清了这部分消费者的用车心理，才会给零跑全新C11装备容量较大的电池。300km的纯电续航，即便是日常通勤50公里，也能足够支撑五天工作日的需求，达到一周一充的良好循环，而同样的情况放到宋PLUS上，充电频次要翻倍，城区用电就没那么自由了。
此外，零跑全新C11的底盘用料也非常扎实，前双叉臂后五连杆的搭配，与不少二三十万的车型是同款配置，加上后置后驱的布局，动态操控表现不赖。宋PLUS的底盘用料就相对常规，前麦弗逊后三连杆的组合，前置前驱的布局，属于这个价位的正常水平。
纵观零跑全新C11方方面面的产品表现，基本都要优于宋PLUS，但这并不代表着宋PLUS就很差，对比同价位某些合资车型，宋PLUS的产品力其实并不逊色。只是因为宋PLUS挂比亚迪的车标，而比亚迪作为新能源的巨头，旗下车型自然就被当作了标杆。若是自家车型的产品力打不过同价位的标杆，那还会吸引到路人用户吗？正是零跑全新C11这样的产品力，才有了零跑现在的月销突破2万，周销量重回新势力前三的亮眼表现。
