这几天，华为又搞了个大动作：

将问界商标以25亿的价格，卖给了合作伙伴赛力斯！

提起赛力斯，估计大家都不陌生，现在大火的问界车型，就是出自赛力斯与华为之手。

只不过，现在华为决定把已经注册的以及正在申请的，包括919项文字和图形商标，还有44项外观设计专利，全部卖给赛力斯。

问界销量火爆，华为却转手卖商标，到底咋想的？25亿大买卖，谁赚谁赔？难道华为真的不造车吗？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

赛力斯与华为的合作，最早可以追溯到2019年。

当时华为遭受美国制裁，手机业务碰壁，无奈下将目光转向了新能源车市场，打算推出一款属于华为的智驾系统，与传统车企展开合作。

然而，因为没有任何先例，也没有过成功的案例，所以华为CEO余承东联系了一圈，没有任何一家传统车企愿意合作。

比如我们熟知的上汽，直言“不愿意出卖自己的灵魂”，结果转头又把“灵魂”卖给了别人，后来甚至还被网友们恶搞成了一个网络热梗。

就在这个时候，东风小康，也就是赛力斯站出来了。

彼时赛力斯的处境比华为还要更惨，2016年进军新能源车市场，但却销量惨淡，连年亏损，离着倒闭已经不远。

机缘巧合之下，双方一拍即合，问界的故事也由此开始。

2020年4月，华为与赛力斯合作推出了华为智选SF5，但当时并未获得市场承认，全年销量不足千台，惨遭失败。

等到2021年，双方继续深化合作，华为负责技术和营销，赛力斯负责生产和投资，终于推出了新品牌问界的首款车型M5。

此后，华为的车业务迅速崛起，赛力斯也成功扭亏为盈，公司股价更是从8元一路涨至破百，市值一度突破1500亿元。

就在今年6月份，问界全系交付42780辆，创下历史新高。

显而易见，曾经的“孩子”已经成熟，问界已然走上了正轨。

不过，也正是在这样的高光时刻，华为选择把问界商标转让给了赛力斯，挥一挥衣袖，只带走了25亿巨款。

花25亿从华为手里买下问界商标，有人说赛力斯亏大了，华为赚了个盆满钵满。

原因很简单，20多亿就买了一堆外观设计、商标专利，这不是赔到姥姥家了吗？

与此同时，还有人认为赛力斯这波不亏，且不说公司市值翻了多少番，现在光是问界的品牌效应，价格就不止25亿。

其实说到底，双方友好合作多年，无论是赛力斯还是华为，根本就不在乎这点钱，也就是意思意思，转让双标的背后，是华为赛力斯的双赢。

首先，现在仅仅M9一个车型，大定就已经突破了10万，稳坐50万以上车型销量榜第一，光这个销售额就超过了500亿，至少能赚几十亿吧，所以区区25亿，其实也就是意思意思而已。

更别提爆火的问界M5和M7，问界车型6月份交付超过4万辆，直接杀入了传统豪车品牌B BA制霸的核心地带。

相较于几年前连年亏损，销量惨淡的艰难局面，如今赛力斯已经凭借问界走出困境，且大有就此扶摇直上势头。

毫无疑问，当初赛力斯选择“出卖灵魂”，肯定算是赌对了。

其次，站在华为的角度来说，这个商标已经完成了使命。

当初华为智选车业务刚刚起步，市场上一片质疑，因此华为亟需打造一个“样板间”，来向所有传统车企证明华为模式的可行性。

如今“样板间”打造完毕，问界车型的爆火，让其他车企看到了华为的实力与品牌号召力，合作纷至沓来，局面被彻底打开。

所以无论是赛力斯还是华为，应该都对这次的合作相当满意，妥妥的双赢。

这次华为把问界商标卖给赛力斯，曾对外明确表态：

此举并不是取消合作，未来还将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。

既然双方感情还在，合作也很愉快，为什么还要转让商标呢？

坚持不造车的华为，很可能在下一盘更大的棋。

很多人可能都知道，哪怕问界取得了如此巨大的成功，但华为一直以来都在强调，自己不造车。

说白了，华为目标是成为博世那样的供应链厂家，通过鸿蒙智行系统，为所有的车企赋能。

只不过，由于之前没有成功的案例，所以华为在车圈内处处碰壁，之后才有了与赛力斯的深度绑定，给大家留下了问界就是华为品牌的刻板印象。

而随着问界智驾爆火，其他车企已经逐渐认识到了这种“华为模式”的可行性，问界的历史使命已然被完成，进行品牌切割也就成了顺理成章的事情。

除此之外，华为要想推广鸿蒙智行，成为更多车企的“幕后推手”，就不得不走出如今这一步。

逻辑不复杂，当初华为推广自己的海思麒麟芯片，也曾找到过小米，而小米提出的第一条要就，就是海思必须独立出华为之后，才会再作考虑。

双方的产品线直接竞争，谁敢把命门放到竞争对手的手里？

所以如今华为坚持不造车，说到底是有更大的野心，打算成为一个更加庞大的汽车供应链企业，而要实现这样的“梦想”，转让问界等一系列商标也是必然。

写在最后：

华为放手，把商标转给合作伙伴，履行了“不造车”的承诺，才能让其他车企彻底宽心。

以后华为专心做智能驾驶、智慧出行，打造鸿蒙智行生态联盟，前景无限广阔，放下一颗大树，换来的是拥抱整个森林。

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