时间过得太快，一转眼正月十五过了，倒在龙年大门第一家车企便是高合。之前这家由华人运通成立的纯电动车企的排面，可以说是相当到位，不管是江苏省的背书，各类活动的赞助，亦或是狂拽酷炫的展翼门，都让人眼花缭乱。可最终这样一家主打高端定位，全系车型售价都在50万以上的造车新势力，却早早出局，除了在核心技术方面缺少过人之道外，服务不到位似乎也成为了压垮高合的最后一根稻草。

虽说这家车企喜欢强调自己的产品在外观和内饰方面充满了赛博朋克的气息，但到2年前这家车企才在57座城市部署了76个网点，这样的数量相较于新势力御三家蔚小理都不值一提，跟腾势这样背靠老牌车企比亚迪的高端品牌更是没办法比。

那么，问题来了，高合之死能给车企带来什么样的警示，电动车时代的服务要拼点什么呢？

要我看，刨去价格这最关键的一环，最重要的自然是售后维修。买一台30多万，甚至更贵的纯电动车型，配件的供应却跟不上，甚至得去找第三方供货商，这就是服务不到位。车坏了能找到地方修，而且能专业修好，这在以前大部分车还是燃油车的时代，对于一家车企的配件供应网络可以说是必修课了，但这些年浑水摸鱼的裸泳者太多，以后现形的只会更多，不会更少。

除此之外，质保和附加条款也很重要。考虑到某些小型电车的一块磷酸铁锂电池组换一次都得接近买一台新车的价格了，提供三电终身质保这样的服务对于未来的主流车企也会成为基础必修课。

根据工信部2015年发布的文件，2016年到2020年，新能源汽车生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。

长安提供的质保期限就是8年或12万公里；比亚迪、吉利提供的是8年或15万公里；特斯拉Model 3是8年或16万公里；蔚来、小鹏就是直接终身免费保修了。花一大笔积蓄买一台纯电动车，开五年不到就一堆问题，搁谁谁能答应？

此外，充换电网络建设这块也是个大问题。在800伏超充越来越常见的当下，解决续航焦虑已经成为了大部分高端电动车制造商绕不开的一环。蔚来靠换电网络卷到了2024年，而且他们还打算继续铺设到更多的三线及以下城市，高速服务区也是随处可见。在老小区改建十分困难的情况下，换电站可能会成为不少纯电车车主的福音。

除了以上几方面，品牌文化，人文关怀，道路救援，车友会活动等也会成为影响纯电动车企的要素。那么，你觉得还有哪些服务可能值得卷一下呢？欢迎在评论区和我们互动哦。