进入2025年，一场激烈的汽车智能化之战已然打响。一方面，比亚迪、长安、吉利等车企相继开启了“智驾平权”的“抢位战”，“全民智驾”新时代正在悄然来临。
另一方面，AI大模型开始在多个域同步赋能智能汽车。尤其是今年开年，中国各大车企相继宣布与Deepseek深度融合，一场“AI风暴”正在快速席卷汽车产业，汽车正在加速进入 “AI+汽车”时代。
可以看到，无论是AI大模型上车，还是高阶智驾逐步下沉至大众市场，中国汽车智能化竞争已经迈入了新阶段。接下来，整车电子电气架构将加速向“中央计算-区域控制”架构演进，舱驾融合、底盘与智驾融合甚至是多域协同将成为全新的市场风向。
“2025年将是智能汽车产业的分水岭。”蜂巢电子副总裁乔宪光表示，过去几年，中国智能汽车产业一直处于技术创新的比拼阶段，但现如今整个供应链已经进入了重塑期，零部件厂商不仅仅要保持技术创新的领先性，还要“疯卷”性价比、可靠性、质量等，否则就很难走到最后。
作为中国汽车智能化产业的“引领者”，蜂巢电子在过去5年期间，率先实现了高通8155/8295两代智能座舱域控制器、音响系统、显示屏、车载联网终端、车身控制器等诸多产品的规模化量产，并且实现了营收从0到20亿的蝶变。
站在整车智能化下一个周期的新起点上，蜂巢电子开始了一系列“自我革新”，包括收购无锡芯动半导体80%股权，对自身旗下各大板块业务进行资源整合等，以实现业务最大的协同与优化。
不可否认，在资源有限、利润吃紧、疯狂内卷的AI汽车时代，抓住市场升级与调整的窗口期红利，通过资源整合拓宽自身的业务线，从而谋求更多的市场机会，才能“赢战”下一个市场竞争周期。
01守住基本盘，抢跑AI汽车市场红利众所周知，基于AI大语言模型、视觉大模型等，主机厂可以打造具备代际差的AI座舱体验。基于此，各大主机厂开始抢装高通8295等更高算力的芯片，由此也推动了智能座舱软硬件平台的进一步升级。
蜂巢电子是国内较早实现高通8295座舱域控制器规模化量产的厂商之一，其基于高通8295开发的IN9.1座舱域控制器，最高可以同时支持10路摄像头的接入、11个显示画面渲染和输出，并且支持舱泊一体功能的落地，是国内首批基于高通8295推出“舱泊一体”智能座舱解决方案的厂商。
IN9.1座舱域控制器Demo
IN9.1座舱域控制器
去年上市的长城高端品牌——魏牌蓝山智驾版，其智能座舱系统搭载了高通第四代旗舰座舱芯片骁龙8295，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾娱乐屏、17.3英寸的吸顶屏，可以达到双系统94.6毫秒(均值)的车机反应速度，并且具有应用程序响应快、滑动无卡顿等特点。
据了解，魏牌蓝山智驾版的智能座舱域控制器正是来自蜂巢电子。作为国内最早实现高通8155/8295两代座舱计算平台规模化量产交付的厂商之一，蜂巢电子已经抢占了座舱域控制器市场不错的市场份额。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，蜂巢电子2024年在智能座舱域控制器领域的市场占有率排名前五名。
资料显示，伴随着座舱域架构的集成化演进，域控制器本身的软件复杂度及开发工作量激增，导致域控制器的单机成本和平台开发费用一直呈现了递增的趋势。在降本增效的大背景之下，不少域控制器厂商由于量产规模较小，进而承受了巨大的经营压力。
据了解，蜂巢电子的智能座舱域控制器平台均采用平台化的开发方式，无论是在产品集成化、功能模块化、接口标准化，还是在性价比方面都更具优势。
蜂巢电子副总裁乔宪光表示，蜂巢电子的座舱域控制器已经在多个主机厂车型上量产交付，并且还拿下了海外的项目。预计2025年，蜂巢电子座舱域控制器的交付量将突破百万套。
很显然，伴随着蜂巢电子座舱域控制器的交付规模迈入百万套，其在域控制器方面的成本优势也会更加凸显。另外，值得注意的是，蜂巢电子除了在座舱域控制器方面实现了规模化量产之外，还在布局基于地平线J6、英伟达等芯片的高阶智能驾驶域控制器产品开发，预计2025年实现量产出货。
蜂巢电子的研发负责人袁光称，公司秉持 “预研一代、开发一代、应用一代” 的产品理念开展工作。以智能座舱领域为例，蜂巢电子基于高通 8155、8295 所开发的座舱域控制器，目前均已实现大规模量产。不仅如此，蜂巢电子正积极布局 MTK 等新的座舱平台，持续推动产品的迭代升级与创新发展 。
02资源整合，锚定整车智能在AI定义汽车时代，中国汽车产业的智能化竞争已经从单一功能升级转向全域能力的重构。
去年以来，在中央计算-区域架构的大趋势下，各大主机厂、Tier1开始推动智能座舱与智能驾驶的融合，舱泊一体、舱驾一体已经成为了全新的市场风口。
其中，舱泊一体已经迎来了高达数百万辆级别的升级替换市场空间。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，去年，银河E5、小鹏M03均已经搭载了舱泊一体上市，并且多月交付量突破万辆。比如银河E5自2024年8月交付，到今年2月累计销量已经突破了10万辆，舱泊一体市场由此火热启动。
副总裁乔宪光表示，过去几年，蜂巢电子一直在做域融合、跨域融合等相关工作，除了舱泊一体之外，蜂巢电子还推出了座舱系统与音响系统的融合产品、车身控制器与网关的融合产品等。
不可否认，伴随着整车电子架构向“中央计算-区域控制”架构的演进，由于整车ECU的不断集成和融合，汽车产业链的洗牌必然将加速进行。比如传统车身、网关供应商正在逐步被座舱域控制器、中央域控制器供应商替代。
因此，蜂巢电子也开始了自身业务的调整与整合。根据《高工智能汽车》研究，过去几年蜂巢电子一直以域控制器为核心切入点，不断整合HUD、音响系统、T-BOX技术，提供一体化的智能网联汽车相关解决方案。
站在汽车智能化 2.0 时代的全新起点，蜂巢电子积极开展业务板块的战略优化与资源整合：对功率半导体模块产品等业务进行重新梳理与布局，目前已构建起智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联、智驾电控（含功率半导体）五大核心业务板块。
依托这一架构，蜂巢电子能够为客户提供从标准功率半导体模块产品到客户定制化的高度集成的电动化、智能化解决方案，全面助力汽车产业智能化升级。
值得注意的是，蜂巢电子隶属于蜂巢汽车，无论是研发生产的硬件资源，还是底层软件、实验室以及其他的配套资源都能够实现协同、共享，这无疑大幅提升了蜂巢电子在未来汽车智能化市场的核心竞争力。
更重要的是，蜂巢汽车旗下还有电驱动、变速器、动力等业务。在未来，蜂巢汽车必然可以实现电动化和智能化诸多业务的有效联动，以应对AI汽车带来的全新变革。
比如在电驱动系统方面，蜂巢汽车已经推出了三合一动力总成以及七合一电驱动系统，实现了电机、电控、减速器、整车控制器等诸多产品的高度集成化，在有效降低成本的同时，大幅提升了效率。
在 “智驾平权” 理念广泛普及以及 “AI 风暴” 强势冲击的大背景下，2025 年的中国智能汽车市场将迎来深刻变革。只有那些能够敏锐洞察市场变化、积极适应变革趋势，并具备强大综合实力的企业，才有望在激烈的市场竞争中站稳脚跟，持续参与行业角逐。
