天天网约车 京东打车的短暂上线与下线，犹如一场未竟的实验，却在网约车行业掀起了一阵波澜。
2月18日，京东App上线了覆盖全国400多个城市的聚合打车服务。然而，仅仅一天后，这项服务便悄然下线。在京东官方的回应中，此次上线仅为内部测试，但也让外界普遍认为，这家巨头正在为未来进军网约车行业，做着最后的铺垫。
尤其对近800万网约车司机而言，他们对京东打车的出现，报以极高的热情。这背后折射出的，是这个群体对行业变革的强烈渴望。
今日，京东外卖曾提出“2025年5月1日前入驻商家免佣金，后续仅抽5%”的策略，这一模式让司机们看到了改变现状的希望。他们期待京东能在网约车行业复制这一模式，降低平台抽成比例，从而提升收入。
此外，京东为外卖骑手提供正式员工编制和五险一金的承诺，也让网约车司机渴望有类似的福利待遇。当下的网约车现状，仅有2.3%的网约车平台为司机缴纳社保，司机们希望京东能成为行业的“鲶鱼”，打破这一现状。
然而，这种希望恐怕是飘渺的。网约车司机当下面临的问题，是一个深层次的社会矛盾。尽管司机们期待京东能带来变革，但网约车行业的现状并非一家企业能够轻易改变。
这些问题的根源在于网约车行业的雇佣关系矛盾。司机与平台之间更多是合作关系，而非传统劳动关系，这导致司机缺乏足够的社会保障和职业认同感。
目前，网约车司机的收入普遍较低，2025年司机平均时薪较2020年暴跌32%，63%的从业者月流水不足8000元。此外，平台算法将接单量和服务分与收入强绑定，司机们陷入“分数奴隶”的循环。
那么京东打车能改变这种现状吗？显然，也不能。在其有限的上线时间里，外界看到的此次试水网约车市场，更多是通过聚合模式探索新的业务边界，而非直接投入重资产运营。这种模式难以从根本上改变司机的生存困境。
事实上，网约车行业的矛盾早已显现。近年来，因平台抽成过高、司机收入减少等问题引发的群体性纠纷屡见不鲜。这些问题不仅影响司机的生存，也对行业的可持续发展提出了挑战。
京东打车的短暂上线与下线，虽然未能带来实质性变革，但却让外界关注网约车司机的现状，多了一份关注。
司机们对改善收入和福利的渴望不应被忽视，而行业内的雇佣关系矛盾也需要通过政策引导和社会共同努力来解决。
未来，网约车行业的发展不仅需要技术创新和市场活力，更需要在保障劳动者权益方面迈出坚实的步伐。
对此，你怎么看？欢迎评论区留言。
用户10xxx73
支持京东进军网约车
林华 回复 02-24 21:05
乘客叫车单价并不低，平台抽水三成到五成，京东抽少一点绝对有得搞
沉默 回复 02-25 08:58
你能确定抽水。司机不去跑你价钱再低有用吗？乘客慢慢等咯。
今夜无眠
月流水收入8000元，除去租车，充电，吃饭，租房等成本，最后净收入不足3000元，不如进厂打工
Nobody 回复 02-24 23:47
三千都多说了，能剩两千都要每天跑十几个小时了，还没有社保
大王
网约车背后的凶手是高德 高的背后的是狗是马？是资本？
草上飞
支持有良心的企业家扛起大旗，打到资本家！
欢乐马 回复 02-25 18:00
都是资本家结果都一个样
用户13xxx30
没有政府的介入，不管是司机还是乘客，到最后连皮都没有
用户10xxx99 回复 02-24 19:27
大聪明，参考出租车
不信网红不买带货
其实经常打车的就那么多人，而且逐渐由打车人变成开车人[捂脸哭]失业率高，收入降低，打车的会更少，网约车收入肯定越来越少
梦一回╭♀丶 回复 02-24 21:43
市场竞争的结果吧，乘客付的钱并没有少多少。
不信网红不买带货 回复 梦一回╭♀丶 02-25 08:32
那是你不会打，会有很多渠道领券领优惠，真的很便宜[滑稽笑]不到的士的半价
沈阳老雪
谁来无所谓，价低者为王
中能
只要抽成降低就行…别的不要求
小微
如果国家出台稳定的价格，不但只救了网约车司机，也救了新能源电车企业，价格越来越低，谁还会买电车来跑。
会游泳的猫
滴滴：东，stop[笑着哭]
用户10xxx29
救网约车损害了你的利益了，不管能不能救网约车但起码有人愿意救，你就不要落井下石了，网约车价格太低对乘客也没好处，价格太低了司机不会帮忙拿行李也有可能不开空调，到夏天就知道了。
用户10xxx71
能降低抽佣就好了
何爽
成功的话和成佛成圣有何区别？