距离新年还有一个月，科兴打工人已经宣布提前“过年”？
因为明天，大家苦等6年的13号线，终于来了！
根据深圳地铁最新消息，12月28日上午10时18分，3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期及13号线南段将正式运营。
即将开通的5条新地铁线中，13号线的呼声可谓是最高。
全长6.4公里，设有深圳湾口岸站、人才公园站、后海站、科苑站、粤海门站、深大站和高新中站7个站点。
这是直达深圳湾口岸的首条地铁线，也是直达科兴科学园的首条地铁线。
虽说规模不长，仅仅是13号线的一小步，却是科兴「堵城」的一大步。
对通勤时间感触最为强烈的，一定是在科兴科学园上班的深圳人吧？
每逢早晚高峰，水泄不通的科苑路、摩肩接踵的深大站，以及公司与地铁站相隔的最后1公里。
一天两趟下来，甚至让这里的打工人磨炼出一身与时间竞速的要诀：
“两公里以内，骑车最快！”
“别走深大A3口，绕路D口，多走100米能省10分钟！”
“车快到金融科技就准备靠左行驶左拐到浦发，否则会走向更堵的路口...痛失30分钟！”
......
无论是福田CBD、还是车公庙等办公区，早早就有地铁直达，况且还不止一条。
放眼整个科技园，南区稍好，有2号线的科苑、后海以及9号线的深大南、粤海门。
唯独中区（科兴科学园）和北区（紫光信息港），地铁线路仍是一片空白。
以至于临近的1号线深大站，常常超负荷运营，周边打工人更是苦通勤久矣。
南北纵向的地铁线，是科技园“刚需”，也是深圳“刚需”。
13号线的规划确实不含糊，串联南山、宝安、光明三个行政区，毫无疑问是南北走向的大动脉。
只是原计划建设工期为2018年1月 —— 2022年12月，如今跳票2年，相信许多人已经忘了科苑路本来的样子吧？
对此，深圳市交通运输局曾在8月底表示：地铁13号线一期（深圳湾口岸站-上屋站）因受与地铁13号线交叉共建的西丽枢纽高铁新城、地下空间建设影响，全线开通时间将进行调整。预计总体工期将较原计划开通时间延误2年。
1313，真的是让人望眼欲穿。
在深圳，大概没有哪个打工人聚集地，比科兴科学园更迫切需要一条地铁线吧？
14栋写字楼容纳着超过400家企业，以及4万多打工人。
人口密度高，周边车道狭窄，加上公共交通运力有限。每逢上下班高峰期，便是人口大迁徙，拥堵程度超出想象力。
这条通勤路上的酸甜苦辣，来来往往的打工人，甚至能写出几篇论文。
在科兴，不排队的人生是不完整的，吃饭亦是，上班亦是。
完整人生的第一站，就是每天大清早“挪出”深大站。
从走出地铁车厢那一刻起，可以完全放弃挣扎，选择被人群裹挟着挪动，即可全自动出站。
此情此景，相信科兴打工人大多深有体会。
深大站的人流之多，光是出站就得花上十来分钟。
根据@地铁客流及运输研究阿牛的数据统计：
2021年9月3日，高新园进站客流量6.22万，深大进站客流量6.18万。是的，这还仅仅是3年前的数据。
作为交通枢纽的深圳北站，当时进站客流量是7万出头。定位“普通”的深大站，或许最初未曾料到会陷入这般境地。
挤也挤过，熬也熬过。好在新线路开通后，多多少少能分担下早晚大迁移的人流。
毕竟大家也不想一边手机没信号，一边被堵在A3口，进出为难。
简直是当代打工人的至暗时刻，苦不堪言。
走出深大站仅仅是第一步，随之而来的“死亡一公里”才是对精神与肉体双重考验。
以深大站为起点，科兴科学园为终点，路程足足1公里。
密密麻麻的人流，连过个马路都能排起长龙。
对此，科兴打工人颇有发言权：“第一次见大马路上走路也堵人的。”
过道狭窄难行，打工人、自行车与电动自行车时常“齐飞”。
若是碰见极端天气，这番体验感还能翻上好几倍。
高温，人到公司，内裤湿透；暴雨，人到公司，半身湿透。
出门前多么清爽，走到公司就有多酸爽。
都说人生没有白走的路，但是科技园的通勤路嘛，少一步是一步。
从明天起，13号线南段的高新中站直达科兴，“死亡一公里”即将成为过去式。
对于科兴、乃至周边打工人来说，这就是朝思暮想的「生命线」。
科兴不会对每个人温柔明朗，却有本事把所有在高峰期途经的人都堵在路中央。
早八晚八，但凡路过，科兴就是家，实在挪不动。
离合器踩了又松再踩，刹车灯红了又灭再红，眼前的车流始终龟速前行。
若说人生是一场豪赌，那么在科兴开车、打车、坐大巴就是一场豪堵。
常年的大规模施工在科苑北路挖出一道又一道沟壑，故而被科技园打工人戏称为深圳著名景点“” —— 南山科苑大裂谷。
双向4车道缩窄成双向3车道、2车道，车道减少，高峰期自然是车多缓行。
或许这不是堵车的主要原因，但在一定程度上影响着过往车流。
以至于乘客和司机都有充足时间在思考：“我是谁”、“我在哪”、“我要到哪去” —— 然后抓狂，心情毛焦火辣。
害，堵车的心情，懂的都懂。
随着13号线开通日期临近，“大裂谷”在逐渐填平。
长期施工的原因不只是这里有13号线，其实还有一座“地下城”。
全长3.4公里，横跨5站4区间（松坪站、科兴站、深大站、深大东站、科苑站），能将地下空间与轨道建设融为一体。
比960米的华强北地下步行街，还要长3.5倍，规模更加庞大且复杂。
堵车固然令人无奈，但是未来焕然一新的科苑路也值得期待。
今年12月28日，正好是深圳地铁通车20周年。五线齐开，更是为纪念这个特殊的日子。
遥想2004年，地铁1号线刚开通，不少人还争相前去坐第一班地铁。
虽说现在坐地铁已不是新鲜事，但“地铁直达”，却成为每个深圳人心中理想生活的代名词。
毕竟，谁不想钱多、事少、离家近呢。
在这小小通勤幸福感背后，正是深圳不断完善的城市轨道交通。
图文丨Vennphang
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