2024年8月16日，随着宁夏段太阳山至彭阳段的建成通车，银川至昆明高速公路（G85）全线贯通。这条全长2322公里的高速公路，是我国高速公路网中一条重要的北南纵线，也是西部陆海新通道的重要组成部分。它的开通极大缩短了西北地区与西南地区的时空距离，加强了区域间的联系。

2020年12月26日正式开通运营，从西安到银川的铁路运行时间由原来的约15小时缩短至3.5小时左右。这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。

宝鸡至汉中段穿越秦岭山脉，地质构造复杂，施工难度极大。相比之下，银西高铁途经的区域相对平坦，施工条件更为有利。据《中国铁道科学》报道，秦岭隧道群的建设面临高海拔、长隧道、多断裂带等技术难题，增加了工程成本和风险。

银西高铁沿线地势较为平缓，且已有较为完善的基础设施支持，如既有铁路线路可以利用或改造，从而降低了新建高铁的成本和技术难度。

根据《中国铁路总公司》的数据，西安至兰州、西宁方向的客流明显高于直接前往重庆的需求。银西高铁覆盖了更多的人口密集区，能够更好地满足实际运输需求。而如果选择通过宝鸡至汉中再到重庆，则可能面临较长的投资回收期。

银西高铁项目在短期内即可实现盈利；而绕行宝鸡、汉中的方案不仅建设成本更高，而且预期收益较低，因此优先考虑了更经济可行的银西高铁线路。

《新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》明确指出要加快补齐基础设施短板，支持革命老区、民族地区加快发展。银西高铁正是这一政策的具体体现，有助于推动陕甘宁地区的经济发展和社会进步。

银西高铁连接了陕西省会西安与甘肃省会兰州，并途经宁夏回族自治区首府银川，这对于加强省际之间的经济文化交流至关重要。此外，这条线路也为未来向南延伸提供了可能性，为最终实现全线贯通奠定了基础。

银西高铁的设计时速为250公里/小时，但预留了提速至350公里/小时的技术条件。这为将来提升运输效率、扩大服务范围提供了灵活性。而宝鸡至汉中的路线则受到自然条件限制，难以实现类似的提速潜力。

西安作为西北地区的交通枢纽，已经形成了以西安为中心辐射周边城市的铁路网络。银西高铁的建设进一步强化了西安的枢纽地位，有利于整合资源，提高整体运输效能。

2020年12月26日，《人民日报》刊文称，“银西高铁正式通车运营，标志着我国西北地区又增添了一条重要的南北向快速客运通道。”文章特别提到该项目对于推动沿线经济社会发展、方便群众出行等方面发挥了积极作用。

同年12月27日，《经济日报》发表评论员文章称，“银西高铁的成功开通，不仅极大提升了当地居民的生活品质，也为整个西部地区注入了新的活力。”

在确保现有线路高效运转的基础上，应适时启动银昆高铁剩余路段的研究论证工作，尤其是针对宝鸡至汉中段的技术难题进行攻关突破，争取早日打通这条贯穿南北的大动脉。

加强跨省协作机制建设，探索建立统一高效的运营管理平台，实现资源共享、信息互通，共同应对突发事件，提高整体应急处置能力。充分发挥高铁带来的集聚效应，引导产业合理布局，促进人才流动和技术转移，助力打造特色鲜明的城市群落。

在推进项目建设过程中必须坚持绿色发展理念，采取有效措施减少对自然环境的影响，保护好沿途珍贵的文化遗产。利用高铁开通契机，大力宣传推广沿线丰富的旅游资源，吸引更多游客前来观光体验，从而带动相关产业发展，实现经济效益与社会效益双赢。

银昆高铁之所以未选择经过宝鸡、汉中直达重庆的路径，而是先实施了银西高铁项目，主要是基于以下几个方面的原因：秦岭山脉的复杂地形增加了施工难度和成本，而银西高铁所经过的区域相对平坦，更适合高铁建设。

银西高铁能够覆盖更多人口密集区，满足实际运输需求，同时具有更好的投资回报率。银西高铁符合国家西部大开发的战略布局，有助于促进区域协调发展，加强省际交流与合作。

银西高铁具备更高的扩展性和升级潜力，为未来的提速和发展留出了空间。

虽然目前银昆高铁尚未完全按照最初设想的路线连通至重庆，但这并不意味着该计划被放弃。随着技术和资金条件的不断改善，以及国家对西部地区发展的持续重视，相信在未来某一天我们终将看到一个更加完善且高效的银昆高铁网络。这不仅是对区域交通体系的一次重要补充，也将为沿线城市带来更多的发展机遇。