俄国的地盘太大，尤其是沙俄时期，巅峰的时候他们拥有2288万平方公里，本土面积位列世界第一。

如此庞大的领土，其实非常不好管理，因为沙俄的地盘太大，而沙俄的人口并没有那么多。无法撑得起这么大的场子。

尤其是沙俄东部的领土，占了俄国总面积三分之二以上，但人口却只有俄国五分之一不到。这点人口，怎么可能管得住如此庞大的领土呢？

俄国征服西伯利亚的过程，非常诡异。因为他们几乎没有哪次出兵会超过1000人的。在征服西伯利亚汗国的时候，沙俄出兵最多，动用了840人。

再往东走，沙俄每次出兵基本只有几十人到一两百人。相对于沙俄训练有素且装备精良的军队，布里亚特人、萨哈人等西伯利亚原住民是很难扛住伤害的。

而且，由于地盘太大，所以各部落之间都是分开定居的。这就造成了沙俄可以各个击破的局面。

即便是17世纪中后期，沙俄入侵到黑龙江流域时，其实也没多少兵马。在遇到清军以后，沙俄意识到，他们终于在东方遇到了旗鼓相当的对手。

不过1685年前后爆发的雅克萨之战，沙俄依旧没出动超过1000人的队伍。一开始沙俄只有450人，就想占着雅克萨，入侵黑龙江流域了。

这波人被清军击溃以后，沙俄又派来了援军。因此，第二次前来的一共有826人。好家伙，明知道清军每次都出动两三千人，且手里的火器不比沙俄差，沙俄却依旧只动用了这么点人马，他们是想干嘛？

其实不是沙俄想干嘛，而是沙俄很无奈。

偌大的西伯利亚，天寒地冻，山高路远，交通十分不便。赶路基本靠走，交流基本靠吼。要想保证大部队向东进军，需要足够强大的后勤保障才行，然而，臣妾做不到啊！

即便是这些规模较小的部队，其实也很难保障其后勤。以至于他们在没有吃喝的情况下，常常抓当地的村里人当口粮。由于外东北的原住民被他们吃怕了，因此给他们起了个外号，罗刹，也就是食人魔的意思。

所以每次沙俄向东出征，都只有几十人乃至一两百人的队伍，只有遇到超强的对手时，才会动用七八百人的军队。

这种情况，一直到1858年沙俄入侵外东北前，都没怎么改变。1853年到1856年的克里米亚战争中，东西伯利亚总督穆拉维约夫，手里其实也只有不到1000人的队伍，却要和英法联军在海上抗衡，不得不说，他还是有两把刷子的。

1858年，沙俄的国运迎来了巨大的转机，这一转机是东方赐予他们的。在穆拉维约夫的运作之下，沙俄顺利将外东北100多万平方公里收入囊中。

这地方不光有条件优渥的出海口，而且还有大量可以种植粮食的黑土地。沙俄可算是在东方捡到了一块宝地。

但是要将这块宝地，牢牢掌握在手里，的确是一件不太容易的事情。因为这里距离俄国的本土太远，在交通不便的情况下，沙俄根本无法派遣大规模的军队到远东驻扎。如果东方人觉醒了，强行将这里收回的话，沙俄也没有任何阻拦的底气。

所以，对俄国人来说，加强远东的防御，成了重中之重。为了麻痹东方人，沙俄在割走这片土地以后，甚至承诺，绝对不会去干扰那些一直在外东北生活的中国人，这些中国人可以保留他们的土地和房屋。清朝甚至可以派人来定期收税。

原本清朝在这里，也就那点利益，他们鼠目寸光，根本看不出沙俄的狼子野心。所以在沙俄如此给面子的情况下，自身焦头烂额的清廷，也就不考虑收复失地的事情了。

沙俄方面倒是没有懈怠，一个庞大的计划，正在俄国内部慢慢酝酿着。从1825年开始，英国修建了人类历史上第一条由蒸汽机牵引的铁路：斯托克顿到达灵顿的铁路后，修铁路的风潮，便在欧美慢慢兴起。

沙俄虽然后知后觉，但也比东方更早接触到铁路。因此沙俄也紧跟欧洲步伐，加入了修铁路的风潮当中。

在俄国人看来，只有修建一条从东向西一路贯通的大铁路，才能彻底解决俄国无法真正掌控远东的问题。而且，这条铁路，已经要在东方人觉醒之前建造好，否则远东铁定保不住。

1860年以后，清朝如火如荼地搞着洋务运动，大有中兴之望的时候，沙俄也在紧锣密鼓地沿着西伯利亚一路勘探，为将来修建西伯利亚大铁路打基础。

1891年5月，西伯利亚大铁路，正式在远东的海参崴破土动工。到了1892年，又开始由西往东修。

这条铁路的主干线在1904年正式完工通车。但是在此之前，西伯利亚铁路就已经派上了用场。

1900年沙俄入侵东北的时候，居然能出动17万大军，这在以前是想都不敢想的事情。不过当时西伯利亚铁路已经修到了贝加尔地区，足以将大量俄军从欧洲部分运到东方来了。

除了主干线以外，西伯利亚铁路还有不少配套支线，所以到了1916年沙俄崩盘前夕，这条铁路才勉强算真正修好了。

众多支线中，有一条是比较特别的，那就是中东铁路。这条铁路的特别之处在于，铁路修在了中国东北，而不是俄国境内。

原来在1895年，俄国人提出了一个大胆的假设，将赤塔和海参崴通过一条笔直的铁路连在一起，这样可以大大节省绕着黑龙江走的时间。

这么做最大的问题，那就是要在中国东北修铁路。1896年，沙俄与清廷秘密签订了《中俄密约》，达成了借东北的地修铁路的事实。

中东铁路在1903年就完工了，不过这条铁路命途多舛。由于沙俄野心太大，除了主干线以外，中东铁路的支线还直接从哈尔滨修到了辽东半岛。而且密约中规定，俄国可以不经过清廷的允许，随便通过这条铁路运送士兵和物资。这等于是将整个东北，都放在了沙俄的獠牙之下了。

好在1905年日俄战争以后，沙俄战败，只好灰溜溜退出了东北。不过他们依旧保有中东铁路主干线，至于哈尔滨到旅大的支线，则被割给了日本，日本称之为南满铁路。

1945年2月，二战欧洲战场已经接近尾声，一帮大佬开始规划二战后的世界格局了。在雅尔塔会议上，斯大林提出了对日宣战的一系列条件，其中之一就是让外蒙保持原样。

从1921年开始，外蒙就在苏俄、苏联的掌控之下了。但是中国作为未来的二战战胜国，自然希望能够收复失地，哪有打赢了还要丧失土地的呢？

斯大林可不管这些，他给出的理由是，如果将来南边有一支军队，从外蒙北上，切断西伯利亚铁路的话，那么俄国就完了。所以外蒙必须要作为中俄缓冲区。

由此可见，在斯大林心目中，西伯利亚铁路，才是承载俄国命运的关键所在，称其为俄国的龙脉，似乎一点也不为过。

俄国之所以令人心生畏惧，除了他们拥有庞大的核武库以外，还因为他们有着偌大的领土。在现代，领土就代表着资源。

俄国之所以能维持自身的经济发展，主要就是依赖于在土地之下挖掘资源，他们的石油、天然气等资源，成为了他们的经济支柱，因此有人戏称他们是世界加油站。

而俄国偌大的领土中，有三分之二都在东部。所以说西伯利亚铁路的重要性也就体现出来了。

西伯利亚铁路，不仅可以帮助俄国将军队运到东部任何一个角落，而且还能将西伯利亚挖出来的资源，运到世界各地。

可以说，正是有了这么一条铁路，俄国的东西部才能连成一个整体。否则，俄国的东部，和殖民地又有什么区别？