8月26日，五菱星辰混动版深度试驾体验会武汉站热力开启。此次活动邀请了多家主流汽车媒体出席，共同品鉴五菱星辰混动的全新电感驾享体验。
外观设计上基本延续了燃油版星辰的设计风格，前脸能看到尺寸较大的格栅，内部中网呈现出分段设计，中网通过银色的镀铬分割成上下两个区域。大灯整体造型比较扁平，内部的日行灯带从灯源内部延伸至格栅的两侧边缘。侧面轮廓同样没有太大改动，自带双色车身加持，还在车窗下沿位置加入了银色镀铬装饰。同时，新增了“极地冰蓝”的车身配色，配合车尾的混动专属标识，旨在突出“带电”车型的特质。
内饰上也新增了蓝白配色及水晶档杆，凸显纯净电感。同时，多见于豪华车型的奢华菱格纹手工绗缝工艺座椅，同样出现在混动版上，带来良好的乘坐舒适性和透气感。内饰除了换装了电子挡杆之外，其余部分变化不大，采用与外观类似的棱角分明的设计，功能区划分和配置丰富度上也都以简单实用为主，比如中控屏幕基本集成了大多数的车内设置；中控下方配备了空调控制快捷按键；储物格数量多而且容量也大等等细节。
五菱星辰混动版采用的是一台大扭力电机+2.0L混动专用发动机，匹配首创的电磁式DHT混动专用变速器的动力组合，最大功率130kw，最大扭矩320N·m，动力参数相比燃油版有不小的提升，官方公布的0-60km/h加速时间为3.2秒。
正常驾驶时，速度在80公里/小时以内，都会默认使用电动机来驱动车辆，此时的驾驶感受与普通的纯电动车很接近，油门深浅对应车速的变化相当线性，响应速度也是普通燃油车很难达到的。速度超过80公里/小时以后，车辆进入发动机直驱模式，相比于中低速度下的驾驶感受，在加速力度和响应速度上会同步减缓。
操控方面，星辰混动版配备了博世9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。
星辰混动版的能量回收系统提供了标准和低两挡调节，对于平常驾驶，松开油门或者踩下刹车时，基本都感受不到明显的拖拽感，制动系统的设定很线性，踩多深就能提供多大的制动力，很容易上手。至于油耗表现上，由于本次活动条件有限，没有对油耗表现进行详细测试，不过根据官方信息，日常油耗能达到5升/百公里左右。
在新能源时代下，新车的价格可谓是越来越高，各大自主品牌纷纷进军高端，但它们似乎忘记了普通老百姓的购买能力，相比那些价格不低的混动车型，五菱依然是秉承着“人民需要什么，我就造什么”的初衷，从口罩到螺蛳粉，从油车到新能源，五菱完美演绎了“为人民服务”，这点值得肯定。
