近年来，国内自主品牌新能源的发展可谓日新月异，而吉利作为头部自主品牌虽然也早早地布局了混动，但无论是实际感受还是市场认可度确实一般，而吉利也终于推出了单挡的混动来打较低的售价市场，首款搭载这套新的混动系统的车型就是星舰7，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的实际表现如何。
试驾车是顶配车型，即指导价13.28W的120KM领航版，星舰7全系都是1.5自吸发动机匹配双电机串并联，单看参数和多数对手倒是处于同一水平，实际表现上，绝对动力还是挺够用的，特别是中低速还是比较强的，速度快了之后衰减稍微有点明显，虽然不如之前那套三挡的动力总成那么强劲，但满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应比起之前的一些吉利车型好了不少，中小动力请求响应都还是比较到位的，大的动力请求响应虽然不是极致得快，但动力释放有一个均匀上升的过程，来的也比较线性，稍微有点不足在于松开油门踏板再加速的话会有一点小的延迟，不过也能够接受，平顺性也没什么问题。总体考虑到定位来说还算可以，满足日常的驾驶需求不成问题。
底盘表现分开说，舒适性层面，虽然没有之前的E5那么极致的软，但对于多数震动的化解都还是比较到位的，也没什么余震，反馈也比较柔和。连续震动也能够比较干脆的同时没什么明显的左右晃动。过减速带前桥稍微有点多余的动作不过幅度比较小，前后处理的表现还是比较一致的。总体考虑到价位来说舒适性还是挺不错的。
运动性表现还算可以，侧倾控制作为一个SUV来说还算是比较到位的，同时也没什么回摆或者晃动，这样的表现对于目标消费者来说还是足够了。
转向手感稍微有点瑕疵，低速很轻，随速随角度的增益也还算是比较到位的，中心区回正力矩稍微有点明显不够自然，但比起之前E5那种很突兀地手感还是要好不少的。车头响应和车身跟随性都符合SUV的正常水平，指向性一般，但满足基本的需求也是足够的。
刹车脚感还算不错，电制动和机械制动的衔接也还是比较到位的，很容易上手适应刹的平稳，另外对于点头的控制也比较到位。
NVH好评，考虑到价位对于风噪路噪环境音的隔绝都还是比较不错的，说是越级也不为过，发动机在一些特定工况下稍微有点明显，正常驾驶介入倒是感知不强，总体还是比较安静的。
静态上，这台车的外观确实就比较“常见”了，新能源时代采取类似设计的车企也不少，不过总体无论是设计还是尺寸倒都还算是比较大气的，当然好看与否还是见仁见智。
内饰也是比较简洁的风格，两种配色都还是挺不错的，中间常用的空调设置也给出了实体按键。总体看起来倒还算高级，当然好看与否还是见仁见智。做工用料好评，基本上能触及到的地方都是软质材料，门板上也有缝线点缀。车机系统好评，流畅度和响应速度以及菜单逻辑都很不错，在这个价位里也算是比较领先的了，稍微有点不足的是只支持魅族的互联，受众面还是小了点。储物空间也比较多，常规的物品都可以找到合适的位置去放置。
前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置的同时也不会遮挡仪表信息。副驾驶没有高低可调因此个人感觉稍微偏高一些。后排表现好评，无论是头部空间还是腿部空间都还是比较宽敞的，座椅顶配和次顶配材质有所不同，次顶配要硬一些，特意找了台展车坐了下反正我个人感觉还好，我看也有说觉得差很多的，这点还是大家自行到店感受，后备箱空间好评，高度和进深都还是比较大的，下方也有隐藏空间可以放置一些随车物品，需要装载较高的物品时也可以调整。
配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，座椅通风的效果还是挺不错的，主驾驶的座椅按摩甚至还带坐垫按摩，甚至还带有HUD，这些在这个价位还是比较少见的。16扬声器的音响截至试驾时还是限时赠送，整体效果放在这个价位还是比较优秀的。
总的来说，这台星舰7的表现确实还是有相当强的竞争力的，作为吉利更换混动系统后的第一款车型虽然还有一些瑕疵，但也算是交出了一个令人满意的答案，而且也给出了一个很有诚意的价格，比一些混动的对手确实还是便宜不少的，因此如果对这个价位车型有需求的话还是一个很值得考虑的选择的。
