还没追上BBA，就被新势力碾压！二线豪车还有存在的必要吗？

进入2023年，新能源汽车市场的冲击比想象中还要强。猛烈的攻势也弄得传统燃油车企们叫苦连天，甚至东风系车企还带头搞起了“大降价”，截至目前，已有至少40个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与此次“价格战”。

然而，在这波史无前例的“降价潮”背后，牵连的不止是那些被边缘化的普通合资车企，二线豪华品牌更是处于越来越尴尬的位置。

销量二度被新势力碾压

对于二线豪华品牌来讲，或许没有比此刻更艰难的时候了，因为随着造车新势力的崛起，它们正在逐渐蚕食二线豪华品牌的份额。

从前两个月的上险量数据来分析，豪华品牌之间的“火药味”并不小，最明显的便是传统二线豪车与BBA之间的差距越拉越大。具体来看，奔驰与宝马的市场地位还是很稳固的，两家车企在1-2月份的累销成绩都超过了11万辆，是国内豪车当之无愧的TOP。而奥迪的表现虽然不够出色，但依旧还是以7.7万辆的成绩排在第三名。

然而，除了BBA之外，市场表现最好的便基本都是新能源车企了。抛开特斯拉这个新一线豪车不谈，自主造车新势力中的理想与蔚来也成长起来了。其中，理想汽车在前两个月的累计上险量达到了3.2万辆，蔚来汽车则达到了2.1万辆。

作为对比，曾经二线豪车中的三大领头羊，凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃居然都卖不过新势力了。比如说沃尔沃，虽然它的销量并未下跌，但还是以2万辆的成绩稍稍落后于蔚来。而雷克萨斯与凯迪拉克就更加惨不忍睹了，两家车企在1-2月份的累计上险量都没有超过2万台。现在的汽车市场可真是应了那句话：“曾经的新势力你看不起，现在的新势力或许就要高攀不起了！”

二线豪车已经是强弩之末？

可以说，二线豪华品牌的现状确实堪忧，“衰落”已经成为了不争的事实。而造成他们悲剧的原因，还是在于没有形成自己强劲的影响力，导致有一定的可替代性。

众所周知，在新势力还没起来之前，二线豪车之所以能够国内混得风生水起，是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话，就是在与BBA这样的一线豪车竞争时，二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的。而不少豪华车企为了保证自己的市场份额，更是不惜通过骨折销售的方法来对抗，沃尔沃、凯迪拉克便是如此。

纵观这两家车企在终端市场的优惠，那是一个比一个狠。以“洗浴王”凯迪拉克为例，旗下的每款国产车型都有不小的优惠，其中CT6的降幅超过10万。而被吉利收购的沃尔沃同样非常离谱，旗下的XC90以及XC60新能源的降幅达到了13万左右，靠着这样的性价比，它们也确实在一定程度上吸引了不少消费者。可降价本就是一把双刃剑，而大幅降价的后果，更是对品牌无尽的伤害，所剩的价值也寥寥无几。

更重要的是，如今汽车市场的“价格战”还打得异常热火，如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存，那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中，你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢？而且前有猛虎，后还有恶狼，造车新势力的猛烈追击也让二线豪车们逐渐式微。要知道，纵观目前市面上卖得风生水起的新势力，其实大多都是走高端路线的，比如说像理想、蔚来的售价都超过了30万元，其目标人群就是冲着中产阶级而来，而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后，首先被吞噬的肯定就是处于更底层的二线豪车了。

品牌影响力比不过BBA，新能源产品又比不过新势力，二线豪华品牌在国内明显就已经是强弩之末了。

写在最后

总而言之，汽车市场确实是瞬息万变，可能你稍一没跟上节奏，那就有可能立马被市场所抛弃，二线豪华品牌的悲剧也正是如此。虽然诸如沃尔沃、凯迪拉克等品牌也在寻求电气化，但目前看来几乎没有什么突破，如果不能够再拿出更具代表性的作品，那就等着慢慢被淘汰吧。

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