具德媒报道，德国联邦汽车运输管理局的一封信件被泄露，内容指控梅赛德斯奔驰汽车使用“减效装置”以达到欧6排放标准；在这德国是被明令禁止的做法，是典型的排放数据作弊的行为。具体车型为奔驰E350BlueTEC，发动机型号是OM642柴油机，在这台发动机上发现了三个作弊装置；对此信息奔驰方面尚无回应，但是后果可能会相当严重。
之前的奔驰汽车就因为使用减效装置被发现，结果面对30余万英国车主的索赔；在美国市场也因为尾气排放问题被美国环境保护署等多部门进行处罚，处罚接近30亿美元。
德国三大汽车巨头是大众汽车集团、戴姆勒本茨和巴伐利亚发动机厂（宝马汽车），而这三家汽车制造商都先后出现了关于车辆排放数据造假的操作；所以这是一个比较危险的信号，欧盟排放标准升级速度过于快，其本土汽车制造商缺少相应的技术或成本控制能力以应对技术标准的升级，于是只能耍一些小聪明。可是一旦被发现涉及车辆的油耗和排放数据造假，欧洲汽车制造商要承担的代价是巨大的，这点是与日本汽车产业完全不同的；所以这些汽车制造商只有一条路可以走了，那就是加速汽车电动化，加速三电产业链的布局与建设。
近日，欧盟个别官员提出要展开对中国进口电动汽车的发补贴调查，在此之前德国又官宣投入1100亿欧元助力新能源产业链建设；这两个信息糅合到一起来解读，那就是对中国汽车出口的障碍。
现在的欧洲汽车市场正在经历一次大变革，中国制造的电动汽车以相对低廉的价格可以很容易的打开市场，而现在又已经加速欧洲市场的布局；这对于欧洲本土汽车制造商势必会造成巨大的冲击，毕竟其打造的车辆还是以燃油车为主。现在连德国三大汽车巨头都已经被逼到了墙角，其他汽车制造商自然也是“压力山大”，所以中国汽车出口欧洲的最大障碍有可能会出现，贸易壁垒是必然的，毕竟号称自由市场经济的欧洲从来都是说一套做一套。
另一个不得不重视的问题是欧洲传统汽车制造商的积累，这些欧洲汽车制造商在不得不变的时候也会思变，在需要改变的时候可以以更快的速度构建出配套产业链。所以现在还不到盲目乐观的时候，对于相关核心技术的保护是不能够忽视的；个别汽车制造商或供应链企业为打开海外市场会将一些技术进行“等价交换”，在这汽车史中不乏先例，结果则是先期确立的优势后期荡然无存。
梅赛德斯奔驰的减效装置事件预示着欧洲汽车制造商即将超过“压力阈值”，此时中国汽车制造商和供应商企业有必要做好迎接冲击的所有准备。
：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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