日前，北京现代Hi-Tech超级技术日于韩国首尔正式举办，作为全球第三大汽车集团的现代汽车称：“为应对中国瞬息万变的新能源汽车市场，将采取与中国本土企业开放合作的战略。”
消息一出，包括我们同事在内的许多业内人第一时间就想到了北汽新能源，毕竟现代汽车集团和北京汽车集团是多年的“伙伴”。不过，话说回来，北汽新能源有这个能力将现代电车产品给做好吗？
毕竟，本拥有大好开局的北汽新能源，后面活生生将自己玩成了“吊车尾”。在2013年到2017年间，北汽新能源这个名字几乎家喻户晓，因为当时北京出租车大批采购，再加上政策的导向，它自己发展的也比较快。
说句题外话，我们大学专业的实践车间内，就停了三辆北汽新能源EU，我也在这三台车上学习了电车知识。但是，由于技术进展缓慢，北汽新能源不断地“新人”超越，而面对强势的新人，北汽新能源的市场份额也在不断流失。
市场份额的丢失，以及品牌影响力的下滑，北汽新能源后面只有与北京汽车整合。虽然北汽新能源这一名字没了，但它并未消逝，而是更名北汽蓝谷，再次出现在世人面前。而极狐汽车，就是北汽蓝谷近两年的力作。
那么，问题来了，现代汽车会直接使用极狐的技术吗？其实，这还真不一定，毕竟现代与北汽的合作还没彻底敲定路线。而现代电车想要入华，无外乎两种办法，一是直接导入，由北京现代直接生产。二是依托北汽蓝谷出三电技术，现代出设计，双方再诞生一个品牌。
第一种办法，虽然能让国内消费者品尝到原汁原味的韩系电车，但现代电车技术真的能赶超国内的新能源车企吗？显然，这是一个有待商榷的问题。所以，为保险起见，我们预计现代将会使用第二种办法将电车引入中国市场。
那么，北汽蓝谷目前都有哪些硬技术值得推敲呢？
据出行局了解，北汽集团自主研发的电动化技术相当一部分都在北汽蓝谷，不仅有BE21平台、IMC架构，还有“滑板平台”等黑科技，为此去年专门安排了80亿元融资。其中，“滑板底盘”更是受到了多家车企、供应商的追捧。
注：滑板式底盘
去年底，宁德时代入股汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盘推进汽车产业变革的悠跑科技，完成B轮数亿元融资；上个月，哪吒汽车发布浩智滑板底盘全新平台。该平台采用CTC电池系统，零百加速3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，CLTC续航超过1000km，支持400V/800V双平台。
简单地说，“滑板平台”就是将电动车的电机、电池组，以及所有的传统部件都尽量集成在一个看起来像滑板的底盘上。而这一设计的最大好处就是，所有车身关键部位的组装将会更加灵活，车辆也能得到更多的空间。毕竟线控技术能让车辆上下能实现解耦，基于此点我们也可以理解为，线控底盘就是滑板底盘的基础。而北汽蓝谷旗下的极狐阿尔法S全新HI版的底盘，就已经是全线控底盘。
真要论技术实力的话，现在的北汽蓝谷其实并不差，甚至还领先于其他同行。不过，话说回来，现代现在才在中国市场布局电动化产品，是否有点太晚了呢？且不说能不能比过如理想、蔚来等国内的一众造车新势力，就长安、长城、吉利这些传统车企打造的新能源品牌，也足够它头疼。所以，在我们看来，现代电车入华这个事情，很大概率就是“石沉大海，无半点波澜”。
