原标题：从开通时“挤不上”到后来“坐不满”
青西快线公交28日起停运
停运的背后是青黄公共交通格局的大演变
本月28日，运行十年的青西快线公交车将正式停运，十余年来，从当年开通时的“挤不上”，到后来“坐不满”，青西快线公交车停运的背后，是我市青黄公共交通格局的大演变。
发布 运行十年青西快线停运
市交通运输局近日发布消息，为进一步优化市区公交运力配置，降低滨海大道、漓江路公交线路重复系数，提高公交资源利用效率，自3月28日起，停运青西快线公交线路。青西快线公交线路停止运营后，不会出现新的公交服务盲区，沿途均有可替代公交线路或地铁线路。其中，西海岸汽车总站至灵山卫公交枢纽站区段，可通过黄岛306路等线路到达；灵山卫公交枢纽站至道路交通博物馆区段，可通过联动调整的隧道8路实现出行目的。
为进一步优化市区公交运力配置，保障青西快线停运后的市民基本出行，自3月28日起，对隧道8路公交线路走向进行调整。线路截短后，取消路段由303路等线路替代。
青西快线的开通，诞生于胶州湾隧道开通后青黄两地旺盛的客流出行需求。2015年，青岛首辆发往西海岸汽车总站的青西快线公交线路正式开通，成为首条全线贯通主城区至西海岸的交通快速长廊。刚开通时，每天1000余人次乘坐青西快线往返于青岛主城区与西海岸之间。除了上班族，青西快线还吸引了不少老家在西海岸的“老青岛”乘公交回乡探亲。青西快线是长途式的公交车，乘坐这条公交线路的乘客很少在中途下车，多数乘客是始发站上车、终点站下车。
调查 隧道公交数量“减半”
2011年6月，胶州湾隧道正式开通，穿海底、连青黄；2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行开通，2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四条公交专线。
“刚开通时，大家都争相坐车体验穿行海底的感觉，人多的时候都挤不上车。”公交隧道二分公司党支部副书记朱蓬告诉记者，市民当时对这条中国自行建造的第二条海底隧道充满了好奇，不少来观光体验的。当时几乎每趟车都爆满，驾驶员下班后，会主动到车厢、站点维持乘车秩序。开通初期，隧道1路、2路、5路、6路四条线路日均客流基本稳定在5万人次左右。隧道公交线路的开通，给市民带来了很多便利。
随着城市发展、市民生活方式的改变，隧道公交线路的现状也悄然发生了变化，客流不复以往爆满景象。此后，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四条公交线路停运，加上即将停运的青西快线，连接青黄的隧道公交已经“减半”。
背后 地铁开通出行方式改变
隧道公交“减半”的结果，是多因素共同作用的体现。胶州湾隧道开通十余年来，多次降低通行费用，让更多有车一族开始选择驾车通行。“刚开通时，一些车主不愿意掏通行费，会选择将车辆停放在隧道口，然后坐隧道公交过海。”不仅如此，一度还有外地旅行团，选择将旅游大巴车停放在隧道口，然后组织团员乘坐隧道公交过海，在市区游玩后再乘坐隧道公交返回。
另一个重要因素，则是地铁1号线的开通，为青黄两地居民出行提供了更多选择。后来又有地铁西海岸快线的开通，两条地铁线路极大覆盖了青西快线的通行范围。地铁准时、顺畅的特点，让其在与公交的竞争中脱颖而出。隧道公交线路由原来连接青西两地的交通“主动脉”，转变为服务地铁主动脉的“毛细血管”。有的线路客流较开通时下降了三成左右。
数据显示，2024年，青岛地铁运送乘客5.29亿人次，日均144万人次（最高235万人次），比2023年增长12.44%；公共交通分担率达到44%（最大61%），比2023年提升近2个百分点。从线路客运量看，居前三的分别为1号线1.44亿人次，2号线、3号线均为1.14亿人次。
有开始就有结束，告别是为了更好前进。隧道公交减半停运后，可以更好优化分配运力，为市民出行提供更多便捷。
青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中
