红牛官宣，本赛季仅跑两场的劳森将被下放到VCARB车队，将由角田裕毅从家乡日本站开始驾驶红牛RB21赛车，和维斯塔潘作为队友。
劳森和角田登上大牛背后有着巨大的差别，其中角田是踏上一条无法回头的道路。如果角田在接下来的表现不如预期，那他是没办法像劳森一样回到小牛车队的。
其中的好消息大概是，角田有着很高的机率能够完成今年整个赛季，但对明年自己的席位不一定有利。
众所皆知，本田将在明年结束和红牛的合作关系，此时也就代表红牛车队并不一定还需要角田这位车手。目前最好的结果，就是角田今年剩余22站在大牛有着好的成绩，成功和红牛车队续约，保护住明年的席位。
倘若事与愿违，今年表现差强人意，不符合红牛的期望，那明年势必红牛四个席位中，并不会有他的席位，此时就必须向外寻找。但在大牛跑的成绩并不理想，那大车队也不会有太高兴趣，便有可能又回到中下游车队。
如果在平行时空中，角田留在小牛车队，接下来22站保持澳洲和中国的表现，那他明年肯定会成为闱场中最热门的一位车手，可能有机会获得中上游的席位。
当然对于一位运动员来说，最重要的是能够爬到最好的地方，并不是屈就于眼前的现况，但对角田来说，这会是他生涯中最重要的一个赛季。现在前往大牛车队，一个过往成功机率极低的红牛二号车手席位，真的是适合他的一个决定吗？这可能需要等到赛季中后段才会知道这个问题的答案。
角田登上红牛大队的表现，一定能比今年劳森前面这两场还要好上不少，但并不认为能到前几年佩雷兹的平均表现。虽然在这三场排位赛中，角田场场打进Q3，但必需要知道红牛的车虽然比小牛快，但比小牛容错率更低。
小编并不认为他能在这几站就适应今年的RB21，但以他的能力，是可以在这台车上有着明显的进步。预期他能够稳定打进Q2，但Q3可能会较为困难；也必须承认极大的可能性，劳森开着VCARB02，在大牛的车没有显着的升级前，可能和角田在排位赛55开。
