纵观当今世界，或唯有印度做到了对外资“一视同仁”。

路透社报道，印度海关日前向大众发出了通知，指控其关联企业—斯柯达大众印度公司故意“逃税漏税”，致使印度海关损失了14亿美元。称后者措施十分高明，将待通关的整车标记成汽车零部件，从而避开30%-35%的进口税，享受到了5%-15%的优惠关税。

对于印度海关的指控，斯柯达大众印度公司及时做了公开声明，称自己是一家负责任的组织，完全遵守所有全球和印度的法律法规，公司正在分析印度海关的通知，并将全力配合当局的调查工作。

印度海关“复盘”汽车进口商轨迹，无可厚非，问题的关键点在于，印度当局是否会将常规的调查行为升级成国与国的战略博弈。因为就在这份通知发布的同时，莫迪政府提出了发展电动汽车的一系列激励政策，呼吁大众、丰田、现代扩大在印投资。

但后者对此表达了担忧，大众、丰田、现代的代表就提出，可否将研发投入并入印度政府规定的最低5亿美元的投资额当中；允许投资分期落地，给到自己必要的调整空间；不再单设工厂，使用现有的汽车工厂进行电动汽车生产等。

很遗憾，它们的建议都被印度政府间接否决了，如此，投资者就顺理成章的将大众被“针对”和印度要求大众扩大投资一事联系在了一起。应当看到，凡事不一定要有结果，对于主动出手、实力较强的一方，其更看重的是斗争的演变过程。

就上述事实谈三点看法。

其一、莫迪看不得外国企业在印度做大做强，将会及时采取限制措施。

数据显示，大众集团今年第三季度售出汽车2,176,300辆，销量同比下降7.1%，无论利润还是价格，都创出了近年来的新低，唯独印度市场，让大众紧绷的神经得以短暂放松，如10月份，大众型号汽车在印度卖出了4458辆，同比增长9.0%。

其他区域的销量都在萎缩，唯独印度市场的销量增长，数据的强烈反差，必然会给莫迪政府造成心理不平衡：认为自己帮大众稳住了场子，但对方好像不怎么“领情”，只知道钻政策的空子，未能向自己“示好”。

这种情况下主动对大众发起调查也就“顺理成章”了，凸显了印度政府的对外平衡手段。但莫迪显然忽略了一个事实，前段时间德国外长访问了印度，提出将引进印度劳工的指标从之前的每年10000个，大幅增长至30000个。

不看僧面也得看佛面吧，印度至少得让德国外长的面子说得过去，只是未曾想，莫迪根本不吃这一套，只知以“印度的绝对利益”为先，如此德国可能失去了继续向印度投资的兴趣了，印度的工业化之路随之遭遇重大挫折。

其二、印度没有“选择”，只能使用行政和关税手段，迫使外企留在印度。

印度提出，优先发展芯片、半导体、航天航空、特种材料、精密机械等高新产业，用来对标中国的工业升级计划，而要做到这一步，就须用到外国的资金、人才、技术和产业链，以实现所谓的弯道超车，避免印度长期生活在全球产业链的底层。

然而凡事都有发展过程，农业国家跻身工业国家至少得经历引进—吸收—升级—出新阶段，不可能自己动动嘴皮子，外国的先进生产力就都进入了印度，并快速为印度所有。莫迪政府未免操之过急，此举终究吓到了外国投资者。

其三、大众全面衰落是历史趋势，基本上无力扭转。

如果燃油车依然是主流，大众的业绩一如往常，相信即便“失去了”印度市场，也无伤大雅，然而谁能想到，大众面对比亚迪、小米、奇瑞、塞力斯等中国电动车企竟然毫无还手之力，只能以价格战的形式艰难维持自己在中国的生存。

个人和国家一样，当你强大了，会有一众人围着你嘘寒问暖，反之，自己会成为“孤家寡人”，家门口人迹罕至。相信莫迪政府研究过大众、现代、丰田等燃油车企的处境，要不然不会趁机抬高西方车企进入印度市场的门槛。

总而言之，大众面对印度海关的指控，能够“自证清白”的办法十分有限。这也从侧面反衬出，印度奉行“机会主义”，缺乏发展对外关系和贸易的基本道德和耐心，只知将国外的好东西一个劲的往家里搬。