在全球商业民航领域，美国波音和法国空客一直处于垄断地位，虽然我国坐拥全球最大的民航市场，可在我们头顶疾驰而过的，却没有一架是我们自己的飞机，基本全部都是进口于欧美地区。

值得强调的是，商业民航市场不仅是一块巨大高利润的“蛋糕”，更关乎于无数国人乘客的人身安全。据统计数据显示，在过去10年，欧美飞机失事事件高达29起，其中仅波音就占了约20起，几乎是一年两次，搞得消费者人心惶惶。

另外，近几年以美为首的西方国家，频繁利用行业优势排斥异己、实施断供的举动，更让我们意识到，我们必须把民航市场的主动权掌握在自己手里，国产大飞机的研发落地刻不容缓。

让人振奋的是，在今年8月份，历时16年的国产大飞机C919，终于在我国领空正式完成了取证首飞，全程顺利平稳，没有任何哪怕是细微的问题。

这意味着，属于我们自己的大飞机，已经完全做好了全球化大规模商用的准备。然而，就在我们憧憬着国产飞机未来将于波音、空客“三分天下”之际，欧美地区却又开始“使绊子”了。

尽管C919通过了一系列的国际认证和测试，但欧美却借故拖延，始终不愿为C919颁发适航证。它们的目的很明确，就是妄图以此来阻碍C919飞出国门，从而让波音和空客的行业地位得到巩固。

欧美适航证之所以有如此影响力，是因为欧美地区航空制造业起步较早、且技术实力雄厚，以至于很多地区的商业民航飞机，都把取得欧美适航证默认为是全球畅飞的关键一环。

不可否认，欧美适航证的国际认可度更高，很这并不意味着它就能左右国产C919的命运。其实适航证只是一个概念，每个国家和地区都有不同实际的标准，只要得到了这些地区的准入许可，C919就能够在当地进行商用。

估计欧美也没料到，截止目前，已经有27个国家与我国签署了C919等国产飞机的适航协议，例如俄罗斯、巴西等等。也就是说，这些地区均已为C919亮了“绿灯”，即便没有欧美颁发的适航证，我们也照飞不误！

那么，相比波音和空客，我们的国产C919有哪些优势和劣势呢？

在国际影响力方面，我们的国产C919还有一定的差距，毕竟波音和空客都是老牌巨头，在民航领域摸爬滚打了数十年，如今刚步入量产阶段的国产C919想一朝胜出，并不现实，这需要时间的沉淀，没有其他办法。

另外，国产C919在发动机方面还没有实现全部的国产化替代，现阶段采用的是美国的LEAP-1C发动机。不过，国产发动机CJ-1000的研发工作也一直都在加速推进，且突破了多项核心技术。

至于美国为何没有像实施芯片禁令一样的限制发动机的出口。原因很清晰，美国的发动机并非唯一，美国不卖给我们，就等同于把市场让给了欧洲企业，最终只会让美企的利益受到损失。

更关键的是，此举还会逼着我们加快研发，进一步加快国产发动机CJ-1000的落地应用。

除了这两方面的劣势，国产C919在其他方面的优势则十分明显，不仅采用最尖端的机翼材料，最先进的机身锻造，还适配了最完善的系统，在一系列国产创新技术的加持下，C919的安全性得到了很大的保障，这是事故频发的欧美飞机所无法相比的。

而在价格方面，C919再次体现了中国制造的物美价廉，比波音低3200万元，比空客低7200万元，如果其他地区大规模对比采购，这差价绝不是个小数目。

另外，我国坐拥全球最大的商用民航市场，这是C919的天然优势，背后有着14亿的“铁粉”。

总体来看，C919的国际化商飞是大势所趋，随着27国集体“亮灯”，相信未来会有更多的地区向我们的国产大飞机抛来“橄榄枝”，全球航空市场“三足鼎立”的格局不会太远。

至于欧美适航证，它们如果能颁发自然是更好，即便拒发，我们也照飞不误！而且，这可能会导致它们在我国市场的发展戛然而止，最终只会是自食其果。