信息源：

[1]年度机场生产公报．中国民用航空局 [引用日期2020-09-02]。

[2]青海祁连机场工程顺利通过行业验收．中国民用航空网 [引用日期2020-05-15]。

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文丨上官顾玖

编辑丨上官顾玖

每天只有一个航班的机场竟然真的存在！

在人们普遍的印象里，机场应该非常大，不管什么时候都人满为患，就算是晚上也不乏候机的乘客。

然而，我国有这三处机场，每天只有一个航班，飞完后整个机场的人也就意味着“下班”。

那么，既然只有一个航班，为什么还要在这里修建机场？难道有什么特殊的意义吗？

海北祁连机场，位于中国青海省海北藏族自治州祁连县，是一个4C级别的民用机场，地理海拔3163米，是一个名副其实的高高原机场。

2014年7月，祁连机场正式开工建设，2018年8月通航。祁连机场的面积并不算大，整个航站楼不过3000平方米，整个机场内部只有一个航站楼，航线也只有飞往西宁的一条航线，不禁让人怀疑祁连机场是靠什么维持下去的。

祁连机场2018年开始运营，根据相关资料显示，整个2019年祁连机场的游客吞吐量为三万一千多人，远不及国内的大机场，全国排名仅在第230位，不含港澳台的话，我国共有254个大小机场，从排名上看，祁连机场还算可以。

虽然从数据上看，祁连机场感觉还差不多，但是这一切都是游客为其带来的数据。因为截止到2022年，祁连县的总人口不过5.3万人，岂不是每个人都乘坐了一次飞机？

其实祁连机场的游客吞吐量都是各地游客贡献的，祁连县境内的祁连山草原被评为中国最美六大草原之一，还有阿咪东索景区被评定为国家5A级景区，可以说祁连县的风景非常不错。

但让人感到尴尬的是，祁连县境内至今没有一座火车站，所以建造一个机场是非常必要的，不仅可以吸引外来游客，还可以给当地人外出学习、看病的机会，极大改善了祁连县的旅游交通条件。

过去人们看病、上学、打工，那叫一个不容易，现在好了，乘坐飞机，一切都变得触手可及。祁连机场一建成，不仅解决了老百姓的实际困难，还带动了祁连县的旅游业

祁连机场作为一座连接着高原深处与外界的纽带，不仅仅是一座简单的交通枢纽，更是一座连接着人与人、城与城、文化与文化的桥梁。它见证着祁连县的变迁与发展，承载着居民们对美好生活的向往，也展示着中国西部地区日新月异的发展面貌。

所以就算祁连机场每年的游客数量不超过四万人，但其建造的必要性还是有的。

在大多数的脑海中，机场的建造一定是在平坦的地面上，不然很难保证飞机的正常起飞，不过四川阿坝红原机场却是个例外。

从它的名字应该就能看出，这个机场是建立在高原上的。四川阿坝红原机场于2012年动工建造，仅用了不到的一年时间就完成建造并校飞成功。

时间来到2014年8月，四川阿坝红原机场正式通航，在一定的程度上推动当地经济发展，为这个地区来带来许多游客，不过前往这里旅游也是非常“要命”的一件事情。

根据四川阿坝红原机场官方数据显示，他们的机场修建在海拔3535米高的高原上面，通常海拔2438米往上的机场，就可以被称为是“高高原机场”，很容易让人有高原反应。

高高原机场的运营环境，肯定要比普通机场难上不少，也复杂的要多，所以对于四川阿坝红原机场的管理，是非常严格的。

除了地理位置独特外，这个机场的航线也非常独特，因为它并不是每天都会有航班，按一周七天的情况来算，四川阿坝红原机场可能只有三天在运行，并且运行的时间基本上全是在白天。

最重要的是，四川阿坝红原机场还是一个飞机经停站，由成都飞往拉萨的航班每周二四六都会在这里经停。期间员工是可以不用上班的，也就是说，谁要是在这个机场上班，一周工作的时间也才仅仅三天而已。

抚远东极机场是位于中国东北最东边的一个机场，地理位置非常特殊，是连接中国和俄罗斯重要的一个交通枢纽。

这个机场坐落于景色优美的抚远郊区，到市中心的直线距离仅有18公里，和乌苏里江相邻。不过抚远东极机场内只有一条跑道，每天也几乎只有一架飞机来这里起降，导致这里的工作人员每天都非常清闲。

然而他们并没有因此而感到懈怠，反而依旧每天勤恳的坚守在岗位上，为每一次起飞安全而努力工作着，因为他们知道抚远东极机场的重要性。

抚远东极机场于2014年正式通航，并一口气开通了三条航线，加强了抚远市和其他城市之间的联系，为外来游客提供更为便捷的出行方式。

不过由于抚远市人口稀少，导致机场的客流量始终不高。截止到2020年，抚远东极机场的客流量仅为2万人次，飞机起降次数更是只有374次。就算如此，抚远东极机场的重要也是不容忽视的。

抚远东极机场作为中国东北最东端的航空枢纽，不仅是中国和俄罗斯之间最重要的一个交通枢纽，也是我国边境城市和其他城市之间重要的交通枢纽。

在边境地区，抚远东极机场将承载着更多的使命，作为一片土地上的守望者，继续守护者祖国美丽的边疆，记录上飞机的每一次升降。

在不少人的印象中，乘坐飞机是最便捷的交通方式之一，不过目前建造的机场好像越建越大，不少乘客常常在里面迷路，有种“西天取经”的感觉。

早年在大部分人的印象中，机场是比较有限的，大多数机场都是在经济发达的城市才会建造，随之时代的发展，各大城市才相继建造机场。

之前乘坐飞机比较简单，直接过安检找对应的登机口就行，最多走上半小时。可如今的经常越建越大，当游客在里面行走的时候，通常需要数个小时，在加上行李，很容易让人感到身心疲惫。

其实这也是机场迫不得已的结果，因为人们生活质量提高后，游客的数量每年都在增加，所以在建造新机场的时候，人们只能往大的建造。

这样才不会让游客出现拥堵的现象，并且随着航班的增多，肯定要修建更多的停机坪。机场代表的不仅仅是一个交通工具，更象征着一个城市的名片，毕竟一个城市中能有个大型机场，是非常有面子的。

但对于游客来说，大机场却意味着“大麻烦”，游客本身就是为了出去往，结果却在机场消耗了大量的体力，甚至有的游客还会再机场里迷路。

虽然机场中有各种各样的指示牌，但是由于机场的建设拥有美学设计，指示牌的数量非常多，自然会导致游客迷路，如此一来，导致许多本就体力不佳的游客，还要因为一些计划奔波好久。

这样一来无疑是增添了游客的行程，毕竟在一个巨大的机场里面来回穿梭，即便是体力再好，也很难做到能抵抗这些奔波的劳累，因为一个人的能力与体力始终有限。

以上这3座孤独寂寞的机场，大家以前听说过吗？去过几个？大家还知道我国其他类似的机场吗？关于这3座机场，如果有什么想说的或者不同观点，也欢迎大家在评论区留言讨论。

即便是在交通这一方面的问题，就好比大型机场因为多样化的建设，导致我们出行困难，那么在当我们感到迷茫的时候，一定不要自乱阵脚，及时询问工作人员，避免走弯路消耗体力，这样才能使旅行更加的快乐。