千人大会战李埠长江公铁大桥主塔节节拔高

楚天热 2024-11-22 07:18:42

长期以来,荆州主城区由于只有荆州长江公路大桥一条过江通道,严重制约了南北交通和经济发展。总投资104.73亿元的荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁,也承载了荆州市民10多年的念想与期盼。

近段时间以来,荆州李埠长江公铁大桥南岸抢抓施工黄金期,有序推进项目建设进度。近千名建设者正抢抓施工黄金时节,为决战四季度、冲刺全年红,昼夜奋战,加紧施工。目前,大桥全面进入主塔塔柱施工,在智能化、数字化桥塔施工技术的加持下,一节节塔柱像春笋一般迅速爬升、节节拔高。

荆州李埠长江公铁大桥项目共划分为3个标段,其中1标主要负责引桥施工,2标和3标分别负责北岸、南岸主桥施工。由于大桥结构的特殊性,主桥建设的关键控制点除了主塔外,还有锚碇沉井施工。

目前,由中国铁建大桥局负责建设的3标南岸主桥主塔正在进行第三节段塔柱施工;由中建三局负责建设的2标北岸主桥主塔第三节塔柱浇筑完成,锚碇沉井第五节第一层钢筋及劲性骨架安装完成,混凝土浇筑完成,引桥承台完成6座,引桥下层立柱完成4座;由中交二航局负责建设的1标大桥引桥桩基完成1212根,承台完成44个,墩身完成15个。

与传统施工工艺不同,李埠长江公铁大桥采用智能液压爬模,让工艺和施工进度实现了双提升。这种工艺,具备自动液压脱膜、智能液压顶升、智能混凝土养护等功能,如一台精密的“3D打印机”,能在指令下完成桥塔各个环节的施工。在智能化、数字化的系统控制下,一节节塔柱迅速建成,将爬模托举到更高处,在这一过程中,巍峨的桥塔便被逐渐“打印”而出。该施工环节后期最快可以达到每周6米的爬升速度。

荆州李埠长江公铁大桥主桥全长1723米,主跨1120米,是目前世界最大跨度的双层斜拉-悬索协作体系桥梁。锚碇是斜拉-悬索协作体系桥主缆的“固定器”,沉井深埋地下平衡大桥主缆锚碇沉井高22米、长76米、宽68米,相当于7层楼高、12个篮球场大小,为国内较大型的陆地沉井。

本次浇筑沉井第三节段3至6米部分混凝土,采用4台62米天泵分层对称浇筑,历经50个小时完成,这标志着南锚碇沉井接高施工进入了冲刺阶段。目前176个沉井下沉监控元件已全部预埋完成,待沉井第4节接高混凝土浇筑完成后,需在顶面埋设4套姿态监测系统,构成一套完整的沉井下沉监控体系。目前,李埠长江公铁大桥北锚碇沉井正在进行第二次接高浇筑,预计12月可以开始第二次下沉。

李埠长江公铁大桥下层为双线高速铁路和四车道城市道路,上层为双向六车道高速公路,是集高速铁路、高速公路、城市道路“三位一体”的过江通道,计划2027年建成通车。长江大桥作为城市主动脉,拉动着城市发展,也记录着时代变迁。荆州跨江发展已经写入了《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》。李埠长江公铁大桥的通车,将有效缓解荆州城区过江通道不足的问题。交通跨江势必引领荆州产业跨江、城市跨江,一江两岸融合发展、协同发展、一体发展,开启荆州新的发展格局。

与此同时,李埠长江公铁大桥也是荆荆高铁南延的关键性工程,目前,按照湖北省发展和改革委员会的说法:荆州至岳阳和荆州至宜常高铁联络线,均为荆州南下重要通道。李埠长江公铁大桥的早日建成,必将成为推进荆荆高铁南延的加速器。

4 阅读:559
评论列表

楚天热

简介:感谢大家的关注