小米SU7从正式发布到今天也还没几天的时间，就已经出现“百位退订用户”，不知道是因为雷总“激昂”的演讲让大家一时上头，还是因为咱们消费者冷静下来之后，真正做了一番对比的时候才意识到，这台车并没有雷总口中所有说的“50万最好的轿车”那般厉害。

就拿刚上市的20.99万元的极氪007后驱增强版与21.59万元的小米SU7后续长续航智驾版相比，我们就能清晰的看出这俩车无论是在配置上还是售后服务上，那就根本不是一个量级！

首先，我们先来看两台车的续航表现，极氪007配备了75.6度的电池，+2W还能获得100kWh的麒麟电池，这样CLTC续航就能来到870km，而反观小米SU7它只有73.6度的电池可选，CLTC续航700km，实话说这样的续航表现放在几年前确实是“长续航”的代表，但是放在如今，稍微有点不够看了。所以在电动汽车领域，电池容量是决定续航里程的重要因素之一，更大容量的电池通常意味着更长的续航里程，这是任何技术创新都无法逾越的物理定律。从这一点上来看，极氪007在续航能力方面无疑是具有“先天”的优势。

而在动力层面，极氪007的后置电机最大功率310kW，峰值扭矩440N·m，相比之下，更贵的小米SU7的后置电机最大功率220kW，峰值扭矩400N·m貌似有些不够看了，尽管各家车企都在强调自家车型的加速优势，但是无法否认的是，更高的马力能够为车提供的一定是更强的动力输出，从而在加速表现上更为出色，这一点上同样是无法逾越的物理定律。

其次，在配置方面，极氪007后驱增强版将会标配价值12000元的极氪全感套装以及价值8000元的舒适套装，前者包含了ZEEKR Sound自研高级音响（21扬声器）、35.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏、动态流水式Ice Block冰晶氛围灯、智能香氛系统在内的豪华智能配置，而后者则包括了电动四向调节/加热/ID记忆、前排座椅通风/按摩/坐垫延展等等，“加量不加价”的极氪007，问谁能抵挡得住这样的诱惑。

而反观更“昂贵”的小米SU7来说，它拥有16.1英寸3K的中控屏幕加上7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，整体而言还算不错，但HUD却变成了顶配车型的专属，畅销车型并没有这项配置，这样一来也确实缺少了一些科技感，而在座椅方面，主驾支持12向调节，副驾支持8向调节，支持座椅的电动调节、记忆功能、加热、通风这些目前比较常见的配置，但是与极氪007相比缺少了座椅按摩以及坐垫延展，整体坐姿尤其是后排，对于个子高的男生来说不是很友好。

最后，当谈到售后服务时，极氪007提供了首任车主的电池终身质保，这在电动车领域是比较少见的，相反，小米SU7没有提供电池的终身质保服务，而且从目前的情况来看，小米汽车的售后服务能力也难以与极氪007相媲美。

此外，对于想要分期购买车型的小伙伴来说，在金融政策方面极氪007也给出了更足的诚意，目前来看极氪007的首付仅从15%起，同时12-60期年费率1.99%起，而反观小米SU7，虽然首付也是从15%起，但是12-60期年化费率2.5%，这也说明了后期的费用也要付出更多。

所以说，尽管小米SU7在“生态”上有其独到之处，但是车是用来开的，一台车好不好最后还是要从汽车产品本身的角度出发，而不是弄一堆“花里胡哨”的东西出来迷惑众人，当人们都从“甜言蜜语”中清醒过来的时候，自然也就会知道什么叫“造车”，所以最后落到这两台车上，极氪007才是真正从用户用车的角度出发，做出了最符合驾驶及用车体验的车型。