2025年4月12日，老挝航空首架C909客机将从万象瓦岱机场腾空而起，执飞万象至巴色的首趟商业航班。与此同时，越南越捷航空两架C909已在成都双流机场整装待发，机身上鲜红的越捷航空涂装，以及“中越建交75周年”标志与若隐若现的“成都航空”标识，共同勾勒出中国商用飞机国际化征途的复杂图景。这场看似普通的商业飞行，实则是中国高端制造业打破欧美垄断、重塑区域航空秩序的关键一飞。
老挝航空官网最新公告显示，中国商飞C909飞机将在2025年4月12日正式开启在老挝的商业首航。首航航线为万象往返巴色，首航日将执行四班往返：QV331 航班 09:00 从万象起飞，10:05 抵达巴色；QV332 航班 10:50 返程，11:55 返回万象。
下午时段 QV303 和 QV304 航班将再次往返两地，总飞行时长 4 小时 20 分钟，与国内支线飞机利用率水平相当。搭乘首趟往返航班的乘客将获赠老挝航空特别纪念品，感受中老航空合作的独特仪式感。
在此前的3月31日，这架注册号为RDPL-34229的C909飞抵万象时，瓦岱国际机场举行了盛大的水门礼欢迎仪式，老挝航空总经理万赛亲自率队接机。C909的交付与首航背后，是中国商飞与老挝航空长达15年的深度协作。早在2010年，中老便签署了订购2架C909的协议。2025年3月18日，老挝民航局向中国商飞颁发了C909的型号接受证（ATC）。
据悉，老挝航空此次采用干租模式引进 C909，由商飞快线航空作为出租人，机身为蓝白相间的老挝航空标准涂装，凸显品牌独立性。这种 "零首付 + 小时分成" 的租赁方案，使老挝航空初期投入成本降低数亿元人民币，运力提升 25%。
中国商飞交付给老挝航空的C909以90座全经济舱布局、定制化老挝语标识及国花占芭花涂装亮相，兼具高温高湿环境适应性与短窄跑道起降能力，尤其适合东南亚地理条件和支线航空市场的需求。
这款搭载2台久经考验的通用电气CF34-10A 发动机的涡扇支线客机，航程覆盖 2225-3700 公里，可执飞老挝国内及周边国际航线。尤其是在 40℃高温环境下，C909仍能保持满负荷运行，1200 米短跑道起降能力可适配老挝 15 个小型机场。
值得一提的是，C909采用超临界机翼设计，燃油效率已较初始型号提升了约15%，客舱配备宽座椅、大排距，USB 充电接口覆盖每排座椅，为旅客提供媲美干线飞机的舒适性。截至 2025 年 3 月，C909的全球交付量已达162架，共在12架航司机队运营，累计安全飞行超56万小时，运送旅客超2000万人次，运营足迹覆盖158个城市。
很快，与老挝接壤的越南，亦将迎来两架C909的交付。注册号为B-652G和B-656E的两架C909飞机，目前已在成都双流机场完成各项准备，即将飞赴河内。越南此次引入C909，是其首次接收中国制造的民航客机。此前，越南民航管理部门已启动C909认证程序，为引进该机型破除门槛、扫清障碍。
与老挝的“干租”模式不同，越南越捷航空采用“湿租”模式引进的两架C909，机身同时保留“成都航空”的太阳神鸟标识与越捷标志，这种“混合涂装”暴露了东南亚航空市场的深层博弈。所谓“湿租”，即连带机组、维修、保险的全包租赁，本质是航司在规避政治风险与技术疑虑间的折中选择。
这种特殊安排背后，是越南对中国航空技术的矛盾心态：机身前部的“中越建交75周年”金色徽标，彰显着两国多年的友好关系；而垂尾保留的成都航空标识，则暗含越方对“中国高端制造”和品牌溢价能力的复杂心态。
越南选择湿租模式，既能快速补充运力，又可借助中方技术团队降低运营风险，为后续自主运营积累经验。该国航空管理部门曾私下透露：“这种依托中方机组与技术支持的合作形式，可以及时增强运力，还为未来可能的舆论风波预留切割空间。”
但市场的真实需求正在冲破意识形态藩篱。越捷航空作为东南亚低成本航空巨头，看中的是C909在高温高湿环境下的卓越性能——其航程可有效覆盖河内至胡志明市、新加坡、曼谷等主力航线，而单座综合运营成本较竞品降低5%的经济性，契合越捷“高频次、低票价”的运营策略。在岘港、芽庄等旅游城市机场跑道长度普遍不足1800米的现实下，C909的短距起降能力成为破局关键。
老挝与越南的不同引进模式，折射出中国商飞国际化战略的弹性智慧。在老挝，中国通过型号接受证（ATC）互认机制，直接将C909适航标准植入东南亚航空监管体系；在越南，则借助成都航空的运营背书，以“湿租”实现曲线渗透。这两种路径的共同点在于：用事实飞行数据瓦解欧美适航认证的神话。
目前，C909已先后在中国、印尼、马来西亚、俄罗斯等开通航线181条，航点160余个，其中包含海拔3000米的云贵高原机场和跑道不足1800米的岛屿机场。这种经多样化环境验证的可靠性，正在动摇美国FAA和欧洲EASA的认证霸权。印尼翎亚航空3架C909的成功运营，更催生了“东南亚支线客机联盟”的雏形——该组织计划推动区域内适航标准互认，直接挑战波音、空客的定价权。
但真正的战役才刚刚开始。C909目前70%左右的国产化率，表面中国商飞已在诸多子系统整合方面获得了突破，但CF34-10A发动机等核心部件仍依赖进口。未来，若中国商飞的C系列民机能达到九成左右的自主可控，全球航空产业链的“微笑曲线”将被彻底重构——从设计、制造到服务的全链条掌控，才能使中国真正掌握标准制定权。
老挝与越南相继引入C909，不仅是国产飞机国际化的里程碑，更是“一带一路”倡议下民航合作的缩影。老挝作为东南亚唯一内陆国，依赖航空联通国内外；越南则通过C909拓展国内支线网络，缓解陆路交通压力。中国商飞借此逐步构建东南亚用户群，为C919干线客机的国际化铺路。
同时，C909在东南亚的布局，又与中老铁路、中越跨境经济区形成战略共振。老挝首航的万象-巴色航线，未来可延伸至柬埔寨暹粒，与中老铁路的万象-琅勃拉邦段构成“空铁联运”网络；越捷航空计划未来用C909加密河内-广州航线，这将使珠三角制造业与越南北部工业带形成“4小时产业圈”。这种基础设施的立体联动，正在将RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的文本转化为现实生产力。
RCEP 旨在削减关税和非关税壁垒，建立统一市场。C909 参与构建的航空运输网络，与铁路、跨境经济区等基础设施一道，打破了区域间的流通障碍，降低了贸易成本，促进了区域内货物、服务、人员、资本等要素的自由流动。
以中越跨境经济区建设为例，东兴 - 芒街、凭祥 - 同登等跨境经济区已吸引大量中资企业入驻，C909加密的航线，将为这些园区的企业提供更高效的商务出行与物流运输选择，推动跨境产业链、供应链的深度融合，真正将 RCEP 框架下的贸易便利化、投资自由化优势落到实处 ，在区域航空版图上刻下 “一带一路” 建设的深刻印记，重塑东南亚地区的经济合作格局 。
当老挝航空QV331航班划破万象的晨雾，当越捷C909机身上的太阳神鸟与金龙徽章共舞，这些天空中的中国印记，早已超越单纯的商业交付意义。从“市场换技术”到“技术创市场”，从“标准接受者”到“规则制定者”，C909的东南亚征程，正书写着中国高端制造业最激荡的突围史诗。这场云端革命揭示的真理朴素而深刻：真正的航空霸权，从不诞生于禁运清单，而是淬炼于每一次起落架触地的自信回响。
