25款星纪元ET作为一款近期备受瞩目的新能源车型，以其超长续航里程、智能化配置以及舒适的空间设计吸引了众多消费者的目光。其25款车型指导价为23.98万-28.98万，综合功率高达345kW，满油满电综合续航里程可达1500km，售价则位于中高端市场，性价比较为突出。近段时间，我也去进行了一番试驾，试驾过后，我发现有不少值得与大家分享的细节和感受，那么具体如何，下面我们详细谈谈。
一、车内初印象
当我走进星纪元ET的驾驶舱时，首先感受到的是内饰设计对实用与美感的平衡。中控台采用横向延展的布局，浅灰与深灰的双色拼接面料触感细腻，方向盘握柄处的防滑纹理设计在试驾过程中提供了稳定的掌控感。仪表台顶部覆盖的软性材质边缘处理得较为圆润，接缝处的走线工整，没有发现明显的工艺瑕疵。
15.6英寸的中控屏以悬浮式嵌入中控台，车机系统初次操作时层级逻辑相对清晰，主页面的导航、音乐、车辆设置三个高频功能模块呈横向平铺。在连续滑动菜单和切换应用时，系统响应速度基本符合当前主流车机水平，语音助手对"打开座椅通风"、"调低空调两度"等指令识别准确，但在模糊指令如"有点闷"时仍需进一步明确需求。
座椅配置方面，主驾腰托调节范围覆盖了大多数体型需求，仿麂皮材质的表面在半小时城市道路试驾中没有出现闷热感。前排中央通道下方掏空设计的储物格纵深足够放入小型手提包，门板处的菱形纹路储物槽对矿泉水瓶的固定效果值得肯定。无线充电板位置略带倾斜角度，实测放置手机时未出现滑动现象，但充电效率会因手机壳厚度不同略有差异。
后排乘坐空间对于我这种身高178cm的乘坐者而言，膝部能保持两拳左右的余量，坐垫前端15cm的上翘设计对大腿支撑比较到位。后备箱标准状态下目测可竖放24寸行李箱三只，盖板下分格储物槽适合存放工具或应急物品。需要提及的是，当后排座椅放倒后形成的装载平面存在约5cm的高度差，这对运输超长物品时的平整性稍有影响。
二、动起来以后
2025款星纪元ET增程四驱版搭载1.5T涡轮增压增程器，配合前后双电机组成四驱系统，综合功率达345kW，峰值扭矩634N·m，官方标称百公里加速时间为4.8秒。其动力电池容量为41.16kWh，WLTC工况下纯电续航里程为200km，满油满电综合续航里程可达1500km。快充模式下，电量从30%充至80%耗时约28分钟。
驶出城市道路后，星纪元ET的双电机四驱系统在80-120km/h的中段加速过程中展现出相对线性的动力输出，电门踏板行程过半时没有出现部分纯电车型常见的突兀推背感。试驾车型搭载的CDC电磁悬挂在通过连续减速带时，传入车内的震动幅度被控制在可接受范围内，但遇到单侧井盖冲击时，后排仍能感受到一定程度的纵向颤动。转向系统的标定似乎更侧重城市通勤场景，标准模式下方向盘从左至右2.8圈的设定让掉头操作较为轻松，但在高速变道时的车身跟随性会略显迟缓。动能回收强度即使在最高挡位下，产生的拖拽感也没有明显影响乘坐舒适性，这点对容易晕车的乘客可能比较友好。
智能驾驶部分，全车搭载包含1颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达在内的30个传感器，配合算力达508TOPS的双英伟达Orin-X芯片，为高速领航辅助和自动泊车等功能提供支持，车道居中保持功能在标线清晰的快速路上基本能稳定维持车身位置，面对曲率较小的弯道时转向动作较为自然。不过当相邻车道车辆出现压线行为时，系统自动减速的介入时机稍显保守。自动泊车功能对标准车位的识别成功率较高，但在斜列车位中需要多次调整才能完成泊入。
能耗表现方面，全程开启26℃空调的情况下，综合电耗维持在20.3kWh/100km左右，与官方标称值的偏差处于合理区间。快充从30%充至80%耗时约15分钟，充电功率波动幅度相比半年前测试的同平台车型有所优化。值得留意的是，激烈驾驶时电机高频噪音会轻微渗入座舱，但对正常交谈不会造成干扰。
三、外观设计
外观呈现出一种克制的科技感，车头部分采用了分体式灯组设计，上方纤细的贯穿式灯带与下方主灯组保持着恰到好处的比例，没有过度追求视觉冲击力的尖锐线条，反而通过柔和的曲面过渡让前脸显得更为耐看。试驾过程中注意到，引擎盖两侧微微隆起的筋线在阳光折射下会形成微妙的光影变化，这种细节处理让车身静态时也保有动态的暗示。车侧隐藏式门把手弹出时的阻尼感较轻，与车身同色的设计让侧面轮廓显得更为完整。倾斜角度较大的C柱与后窗衔接处，设计师加入了一道镀铬饰条作为视觉收束，这个元素在傍晚试驾时意外发现能与城市路灯形成呼应。20英寸轮毂采用了多辐式镂空造型，行驶过程中透过辐条间隙若隐若现的刹车卡钳，倒是给整车增添了几分机械质感。
尾部贯穿式尾灯在点亮瞬间的亮度渐变显得较为克制，没有使用刺眼的炫光效果。站在车尾约三米外观察，能感受到后保险杠两侧的纵向反光饰条与上方灯组形成了有趣的垂直呼应。值得留意的是，当车速超过60公里/小时后，电动尾翼的升起角度似乎会根据风阻系数自动微调，这个功能在高速路段试驾时通过后视镜观察到了数次角度变化，算是外观设计中兼顾功能性的小惊喜。
三、印象深刻的点
试驾过程中发现几个配置细节处理得比较有意思，车配备了电动遮阳帘功能，用户可通过中控大屏或语音指令控制其开合，这项配置在长途出行时能有效缓解天幕带来的阳光直射问题。中控台下方的镂空储物区深度足够放女士的中号手提包，取物时膝盖不会顶到边缘的硬质塑料，这种人体工学设计考虑得比较周全。车门上的无框车窗在开关门时会自动升降一些，实际使用中密封性没有明显漏风的情况。
车机里的情景模式预设了多种音效组合，打开“影院模式”后空调会自动调低风量，氛围灯也会切换成呼吸模式，语音助手对模糊指令的识别率比我之前试过的车型要好些，说“车窗开一半”能准确执行。方向盘加热功能在低温环境下启动速度挺快，大约30秒就能感受到温度传递，不过皮质包裹的方向盘在激烈驾驶时摩擦力略显不足，换成翻毛皮材质可能会更好些。前风挡的HUD投射导航箭头时清晰度不错，但在强逆光环境下动态标线的颜色饱和度会有所下降。
总结
总的来说，25款星纪元ET给我留下了深刻的印象。无论是从外观设计到内饰布局，还是从动力表现到智能化配置，它都展现出了不俗的实力。虽然在一些细节上仍有改进的空间，但整体而言，它是一款值得考虑的新能源车型。对于那些追求舒适驾驶体验、注重车辆实用性的消费者来说，星纪元ET无疑是一个不错的选择。
