作为曾经的神车缔造者，宝骏曾凭借皮实耐用大空间高性价比，在燃油时代创下了年销百万的销量神话。而进入电气化时代，宝骏靠什么再创辉煌？答案是，将高阶智驾的价格打下来，普及到十万级！

开设工厂直营店，将触角深入到群众中

从群众中来，到群众中去，是五菱一直以来的法宝。走高阶智驾路线的宝骏，也延续了这个传统。

11月23日，“宝骏汽车重庆工厂直营店”开业，这是宝骏汽车在全国建设的16家工厂直营店之一。

上汽通用五菱副总经理韩德鸿对笔者表示，直营店一般会选在有五菱工厂的城市建设，之所以如此是因为工厂直营店的主要职责，除了向用户介绍宝骏的新技术新产品，也要成为收集用户需求反馈、试验创新营销策略的终端，为消费者打造一个直连厂家技术人员的公开平台。

这让笔者想起广汽集团此前发布的内部机构改革，让工程师下到一线4S店，去了解用户的需求，两者异曲同工。

为了避免跟经销商争利，工厂直营店的规模原则上不会再扩大（目前16家），而经销商的规模会持续扩大（目前有164家）。此外为避免恶性竞争，宝骏经销商招募采取一城一店模式（即一个城市里会有多家门店，但投资人只有一个）。

所以宝骏采取的是“小规模直营店”+“大规模一城一店”两种网络布局，通过直营店的终端试验和不断反馈，深刻了解用户场景，再将真实、重要的需求优先转化为产品。把钱花在刀刃上。

“这样可以避免无意义的堆料和拿来主义，一方面切实落地了科技平权，把高阶智驾下放到10万车型上，另一方面也有效控制了成本”。上汽通用五菱副总经理韩德鸿表示。

钱花在刀刃上：高阶智驾的82定律

搞高阶智驾，避不开的是成本问题。带激光雷达的华为ADS 3.0，一套软硬件成本要3万元，广汽埃安将激光雷达智驾装车成本降到了两万，而象小鹏、华为ADS SE等纯视觉智驾方案，装车后也将车辆单价提高2万元左右。像深蓝L07、小鹏MONA M03，纯视觉智驾版本都在十五六万以上。

那么宝骏将成本做到了什么水平呢？目前宝骏旗下共有云海、悦也PLUS、悦也、云朵、KiWi五款车型。

云海（10.98-13.38万）智驾做到了全系标配，悦也PLUS（9.38-10.38万）、悦也（8.08-9.08万）、云朵（11.58-13.38万）高配都带智驾，比非智驾版贵一万。

可见，宝骏将高阶智驾装车成本控制在了一万元上下，覆盖旗下大部分车型，且单车价格最高也就13万出头。要将宝骏和五菱银标车型、海豚等车型区分开来，高阶智驾就是最显著的标签。

那为什么宝骏能做到这么低？这样的高阶智驾成色几何？

我认为主要原因是，避免无意义的堆料和拿来主义，宝骏的高阶智驾，优先满足用户80%场景需求，而放弃死磕20%的极限场景。因此做到了成本可控、体验可控。

作为一个华为智驾用户，结合自身日常使用经验，笔者将用户对高阶智驾的需求分为四档：第一档，自动泊车（包括识别和定义车位、离车泊入泊出等）稳定、快捷；第二档，快速路、高架、城郊等相对车流较少较简单的场景，能合理应对红绿灯、转弯、变道。第三档，高速路能自主加减速、变道、上下匝道。第四档：市区热闹路段、异形道路，能像老司机一样熟练应对。

这些需求里，其实用户使用频率最高的是前三种，第四种城市NOA在使用时，要面对前车加塞、后车鸣笛、以及各种冷不防的突发场景，舒适感和安全感仍不足，真实生活里使用频率反而较低。

不过车企为了抢占智驾技术生态位，往往大力宣传城市NOA，花大力气攻关“拥挤十字路口、掉头、环岛、无车道线、狭窄路段、涉水路”等各类极限场景，推高了智驾的时间和研发成本。其实是将80%的精力，花在了20%的需求上（实现起来高难度）。

如果车卖得贵，当然没问题。但是要想在10万级普及智驾，宝骏就要更务实一些。

以宝骏云海搭载的的灵眸智驾2.0 Max为例（与大疆车载联合开发），采用纯视觉感知，7颗摄像头（包含800万像素双目惯导摄像头）、12颗超声波雷达，再加上32TOPS算力的智驾芯片，结合端到端大模型，实现了下述功能：

城市领航辅助，你们都在死磕激光雷达+大模型，我通过记忆路线的方式。先跑上一遍让车机大脑生成场景模型，再走同样的路线就更安全靠谱。嫌覆盖面不广？给你整上20条路线记忆，每条路线100公里够不够？

快速路和高速领航，就此前试驾云海的体验来说，除了上下匝道有一两次进行了接管，在主动变道、加减速等方面，和激光雷达高阶智驾，体验上没什么实质区别。如果发现旁道车辆有加塞或变道倾向，还会做出避让反应。

自动泊车，区分高阶和普通的一个关键在于：能否快速识别和自定义车位。普通自动泊车，只能识别正规车位，整套泊车动作至少一两分钟。宝骏的高阶自动泊车，在狭窄的畸形场地、没有车位的地方，可以自己动手在屏幕上画一个车位（宝骏的指尖泊车），人站在车外，30秒内完成泊车动作。甚至可以依靠记忆实现跨楼层泊车（宝骏提供20条泊车路线记忆，单条路线最长2公里）。

所以，用较低成本，覆盖用户80%高频使用场景。这就是宝骏开发高阶智驾的务实思路。从官方数据看，灵眸智驾2.0 Max用户，最常用功能是智能泊车（单车日均2.6次，99%用户使用）。宝骏云海累计订单已经超过10000台，交付超7000台，成为15万内高阶智驾SUV的冠军车型。

普及高阶智驾，还需打破用户思维惯性

高阶智驾下沉的障碍，除了成本和体验，还有用户的思维惯性。

举个例子，此前AION RT将激光雷达智驾下沉到了15-16万级，但在上市前，智驾版定的并不好。在店里采访时销售人员告诉我，多数用户定的是12-13万级非智驾版。因为“这个预算的用户，对智驾没需求，感觉离自己很远，也没兴趣听你介绍”。后来AION RT上市将智驾版价格下调，智驾版销售比例才有所上浮。

上到20万级，高阶智驾已成必备。但是10万级用户显然想的完全不一样。对宝骏来说也面临这个问题。10万级+高阶智驾，这两个词看似八杆子打不着，如何将其拧在一起，从零培育用户？

因此聊起埃安将高阶智驾下沉，上汽通用五菱终端负责人持积极态度，“大家都把智驾的成本打下来，这个市场才会形成规模，走向成熟。”

为了培育用户对高阶智驾的兴趣和信心，宝骏将店头试驾路线规划了超长的30多公里，覆盖各种场景，鼓励用户充分验证高阶智驾的实力。同时，在宣传上也不去和华为这样的行业头部做对比关联，而是聚焦于终端用户的体验，通过用户口碑来传递价值。

此前《驾域AUTO》编辑试驾宝骏云海的报道发出后，有网友在评论区说：

“本人是车主，高速领航和大路记忆领航，还有自动泊车，非常可以，至于小路窄路人多车多没有画线的路段有待优化，总体很满意！并且我们一部分车主参与了大疆智驾内测，不断在优化中，我们已经升级了好几次了。”

“我也试驾了这款包括在市区内的高阶智驾（记忆的路段），总体效果还是可以的，不比那些动辄二三十万以上的车差。这款车的性价比还是蛮高的。”

看来真正买了车的人，对智驾的反响其实不错，系统更新的速度也快。相信凭借更低的门槛+良好口碑的发酵，宝骏在10万级普及高阶智驾的速度，也会越来越快。

驾值观

在上汽通用五菱副总经理韩德鸿看来，未来车企之间的竞争，动力技术慢慢归拢到几种主流路线，相互区别不会太大了（电池电机、油耗表现、技术原理都无太大差异），主要竞争焦点将集中在高阶智驾上。这也是宝骏要在10万级抢先占据这个生态位的原因。

毕竟，随着高阶智驾的成本下探、体验优化，友商的战火迟早要烧到这个区间。10万级迟早要热闹起来。相关研报指出，2024年国内高阶智驾渗透率只有5%， 2025年将提高到10%。2030年前预计将提高到40%。

早起的鸟儿有虫吃，市场需求的翻倍增长，对宝骏来说就是巨大的机会。