第15届珠海航展，中航工业新推出的重型无人机——“九天”正式亮相，可谓是扯人眼球，作为我军首款起飞重量超过10吨级的重型无人机，“九天”确实有这个实力！

根据10月6号，美国军事门户网站“动力”的分析，“九天”无人机最大起飞重量约16吨，武器挂载能力近6吨，可以称得上是无人机中的巨无霸。而相比之下，中国最大的几款无人机：“彩虹-6”最大起飞重量为7.8吨、无侦7为7.5吨、“翼龙-3”也仅为6吨，美国“全球鹰”起飞重量11.6吨、MQ-9无人机最大起飞重量仅为4.8吨，最大载荷1.7吨，“九天”美国“死神”的整整四倍。

其大展弦比的平直的机翼下共设置了8个武器挂架，其中机翼内侧是4个大型挂架，其同轰6目前使用的DF4B重型挂架非常相似，因此，也可以推测“九天”具备挂载超大型弹药的能力！

其机身中部是一个大型的模块化“蜂巢任务舱”，既可以充当无人机的“蜂巢”，也可以换成运输舱，化身无人运输机；换装雷达电子模块后，则化身为无人预警机、无人电子战平台；甚至直接换成重载挂点，将“火力不足恐惧症”释放到极致。

而这样一款功能多样、起飞重量达到中型战斗机级别的战略无人机，却只搭载了1台发动机，这就是位于其机体上方的涡扇-9“秦岭”涡扇发动机，而它也是歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机的同款航发！

歼轰-7“飞豹”最大载弹量接近9吨，在机腹下方的9个外挂点中，有5个是重载外挂点，从理论上来说可以加挂国内各类型的巡航导弹，加上接近1700公里的作战半径，完全可以实现远程防区外打击，而这也正是中国空军目前上有轰6封顶、下有歼16追赶的情况下，歼轰-7仍然可以占据重要一席的原因！这一切自然也都离不开歼轰-7装备的涡扇-9发动机，其原型机是世界动力巨头——英国罗尔斯-罗伊斯公司（罗罗公司）生产的"斯贝”MK202涡扇发动机。

斯贝发动机是英国在60年代中期研制的一款供第二/三代战斗机使用的大推力涡扇发动机。其定位非常特殊，和F-35的f135发动机一致，都是大涵道比发动机，具有耗油低、发动机推力大、可维护性好、使用寿命长等优点，从上世纪60年代起就被大量使用，例如法国早期的幻影系列、德国的F-104战斗机、美国的F-4"鬼怪”、A-7攻击机都是它的忠实用户。因为拥有较大的涵道比，斯贝发动机也装备于大量的民用客机，用途极其广泛，可以广泛运用于运输机、轰炸机之中，而此时中国的另一款战略性机型运10已经开始起步，引进目的不言而喻…

随着中苏关系破裂，中国抓住了中美关系缓和的战略窗口。1975年，中英双方正式进入实质性谈判，并在同年签订了“斯贝”发动机的专利合同。其中国型号被名字为涡扇9，作为专利引进合同的规定，中国生产的涡扇9还需要送到英国去进行高空模拟试验、-40℃条件下的冷起动试车和5大部件的循环疲劳强度试验。只有这些试验通过了，才算专利生产技术移交完毕。

而这也是“斯贝”发动机引入过程中最有价值的一环

中方团队在英国进行发动机考核试验期间，还抓住这个难得的机会，系统性学习了英国的航发工业，并进行封闭总结、编写报告，最后形成了三大册超120万字的技术报告在内部发行。报告中尤其对英国高空模拟试验的总体构成、气源站设备、加温和降温设备、管网系统、试验操作程序、测量系统组成、误差分析矫正、进气畸变模拟…等数十个专业领域进行了系统性总结，对后来的中国航发工业形成了极具价值的参考！

2003年国产化涡扇9通过技术鉴定。斯贝—秦岭在中国数十年的旅程的正式开始…

在“九天”无人机亮相前，中国最大的无人机“神雕”装备的也是涡扇9，而且值得一提的是“九天”无人机由中航一飞院设计，而一飞院也正是设计了“飞豹”的主要单位，其载荷、航程也颇有相似之处！“冲天飞豹，百战不死”，或许这也是一种传承吧……