哪吒汽车曾在新能源汽车领域崭露头角，2020 年凭借高销量成为新势力车企中的领头羊，2022 年还稳坐新势力销量冠军宝座。

2020 年，哪吒汽车全年销量 15091 辆，同比增长 51%。当时，新能源汽车市场竞争激烈，但哪吒汽车凭借旗下车型的高性价比，在市场中占据了一席之地。

2022 年，哪吒汽车累计交付 15.21 万辆，同比增长 118%。这一成绩不仅让哪吒汽车成为首家年销量突破 15 万辆的造车新势力，还使其一举超越 “蔚小理” 等前辈，成为了造车新势力年度销量冠军。哪吒汽车的成功，得益于其准确的市场定位和产品策略。在这一时期，哪吒汽车的主销车型哪吒 V 和哪吒 U 以其亲民的价格和不错的性能，受到了消费者的广泛关注和喜爱。

然而，哪吒汽车的辉煌并没有持续太久。2023 年以来，哪吒的销量持续走低，全年销量仅为 12.75 万辆，同比下滑 16.16%。这一变化主要是由于市场竞争加剧、新产品上市定价过高以及新老产品切换衔接不畅等原因造成的。此外，哪吒汽车在营销方面也存在一些问题，传播方式老旧，未能将产品的优势充分传达给消费者。

在国内市场不佳的情况下，哪吒汽车更加聚焦海外市场。2023 年海外市场销量突破 2 万台，同比增长 567%。哪吒汽车在海外市场的成功，得益于其对海外市场的深入了解和精准布局。同时，哪吒汽车也在不断提升产品的品质和性能，以满足海外消费者的需求。

总的来说，哪吒汽车在新能源汽车领域曾经取得过辉煌的成绩，但在市场竞争日益激烈的情况下，也面临着诸多挑战。未来，哪吒汽车需要不断调整战略，提升产品竞争力和品牌影响力，才能在市场中立足。

2023 年哪吒汽车销量遭遇滑铁卢，全年销量仅为 12.75 万辆，同比下滑 16.16%。2024 年 1 - 7 月，哪吒汽车在国内新势力中处于中等偏下位置。从数据来看，7 月哪吒 L REEV 销量为 5628 辆，哪吒 X 为 2019 辆，哪吒 V/AYA 为 905 辆，哪吒 S REEV 为 361 辆，哪吒 S EV 为 332 辆，哪吒 GT 仅为 158 辆。与理想汽车相比差距明显，理想 L6 销量为 24856 辆，理想 L7 为 11403 辆，理想 L9 为 7495 辆等。哪吒汽车全年目标完成率堪忧，2024 年前三季度，哪吒汽车交付量为 8.59 万辆，而全年目标为 30 万辆，完成率较低。

造成这种情况的原因是多方面的。首先，新老产切换时没有衔接好，节奏混乱。其次，新产品上市定价过高，虽然下半年调整到位，但已丧失先机。此外，亏损的产品线大幅度调低产量，传播方式老旧，有好的东西说不出去，营销总部集权又管理力度软弱。例如，哪吒汽车在推出哪吒 S 和哪吒 GT 等中高端车型后，市场整体表现并不突出，与公司既定目标相去甚远。哪吒 GT 在刚发售的前两三个月内还能保持月均 1000 - 2000 辆的销量，随后便急转直下，2023 年 11 月销量仅有 553 辆；哪吒 S 的表现也算不上亮眼，2023 年 11 月的销量仅有 2296 辆。同时，在价格竞争方面，哪吒汽车占据其销量超九成的主力车型哪吒 V 和哪吒 U 价格分别在 7.39 万 - 10.38 万元、11.88 万 - 20.68 万元区间，降价空间较小，对消费者的吸引力也十分薄弱。

哪吒汽车积极拓展海外市场，在多个国家建立工厂并取得一定出口成绩。2023 年海外市场销量突破 2 万台，同比增长 567%。2024 年 1 - 5 月，哪吒汽车新能源汽车出口 16458 辆，位列新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一。哪吒汽车在海外市场的成功，得益于其对海外市场的深入了解和精准布局。例如，在泰国市场，哪吒汽车仅用 10 个月便成为 2023 年的月度冠军。登陆泰国仅 19 个月，就拥有超过 1.4 万名的泰国用户。凭借单一车型哪吒 V 右舵版，在泰国纯电市场占有率接近 20%。

然而，尽管哪吒汽车在海外市场取得了一定成绩，但总体销量下滑，不及其它友商。2024 年 1 - 7 月，哪吒汽车国内市场表现不佳，海外市场的发展也难以弥补国内销量的不足。同时，海外市场的拓展也面临着诸多挑战。例如，贸易壁垒、政策法规、消费者习惯等问题，都给哪吒汽车的海外发展带来了一定的压力。此外，拓展海外市场也需要很大的资金投入，对于当下哪吒汽车的处境来看，海外市场的销量作用或许并不大，重点还是得有资金的流入。

哪吒汽车在 2021 - 2023 年陷入连年亏损的困境。三年累计亏损高达 184 亿元，平均卖一辆车亏损 5.4 万元。从数据来看，2021 年至 2023 年，哪吒汽车的营收分别为 50.86 亿元、130.40 亿元和 135.55 亿元，而同期的亏损则分别为 48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，累计亏损超过 183 亿元。这一巨额亏损态势使得哪吒汽车在资金方面面临着巨大压力。

2021 - 2023 年，哪吒汽车的毛利率分别为 - 34.4%、-22.5% 和 - 14.9%，处于较低水平，且在已成规模化销量的造车新势力中，哪吒成为唯一尚未实现毛利率转正的汽车企业。哪吒汽车表示，报告期内仍产生毛损，主要原因是当时仍处于生产初期，销售成本较高。虽然公司期望通过优化产品组合，专注于平均售价更高的智能新能源汽车车型来提升毛利率，但最终效果仍需市场检验。

2021 年至 2023 年，合众新能源年末现金及现金等价物波动较大。经营现金流和投资现金流皆为负数，靠外界输血。2023 年其经营活动产生的现金流净额为 - 43.54 亿元。截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，而其半年内应付款项达到 54.76 亿元。在当前新能源汽车市场竞争激烈的情况下，现金流承压显然让企业产生危机感。哪吒汽车表示目前正提升产量及交付量以实现规模经济，但从今年上半年来看，与 2023 年同期相比哪吒汽车销量反而有所下滑，这使得其现金流紧张的状况更加严峻。

哪吒汽车早期以低端产品定位在新势力中脱颖而出，夺得销冠。然而，这种定位在后期却成为了其进军中高端市场的阻碍。以哪吒 V 和哪吒 U 为代表的低端车型，凭借亲民价格和一定的性能优势，在市场初期取得了不错的成绩。但随着市场的发展，消费者对于汽车品质和品牌形象的要求不断提高，哪吒汽车试图进军中高端市场，推出了哪吒 S 和纯电轿跑哪吒 GT 车型。然而，这两款车型的市场反响却十分惨淡。

从市场表现来看，哪吒 GT 在刚发售的前两三个月内还能保持月均 1000 - 2000 辆的销量，随后便急转直下，2023 年 11 月销量仅有 553 辆；哪吒 S 的表现也算不上亮眼，2023 年 11 月的销量仅有 2296 辆。造成这种情况的原因主要有以下几点：一是哪吒汽车早期的低端定位在消费者心中留下了深刻的烙印，使得消费者对其高端车型的认可度不高；二是在与其他品牌的中高端车型竞争中，哪吒 S 和哪吒 GT 在产品力方面并没有明显的优势，无论是在智能配置、续航里程还是品牌形象上，都难以吸引消费者放弃其他成熟品牌而选择哪吒。

与 “蔚小理” 等品牌相比，哪吒汽车在消费者眼中带有 “低端品牌” 烙印，品牌吸引力有限。在新能源汽车市场中，“蔚小理” 等品牌通过多年的市场耕耘和品牌建设，已经在消费者心中树立了较高的品牌形象和品牌价值。而哪吒汽车虽然在销量上曾经有过辉煌，但在品牌建设方面却相对滞后。

从品牌知名度来看，哪吒汽车在国际市场上的知名度相对较低，这可能会影响消费者对其产品的认知和信任度。从产品线来看，相较于其他汽车品牌，哪吒汽车的产品线相对较少，这可能会限制其在市场上的竞争力和吸引力。从售后服务网络来看，由于哪吒汽车成立时间较短，其售后服务网络相对较少，这可能会影响消费者的购车体验和维护便利性。从技术实力来看，虽然哪吒汽车在专利数量上有所体现，但其技术实力相较于其他国际知名品牌仍有一定差距，这可能会影响其产品的性能和质量。

此外，哪吒汽车在市场竞争中缺乏独特的品牌标签。像蔚来以换电和服务为特色，理想以 “冰箱彩电、奶爸车” 吸引消费者，小鹏以智能驾驶技术出色著称，而哪吒汽车的重心不断变换，从出行服务，到终结豪车霸权，再到出海战略，让消费者对于哪吒的印象十分模糊。没有技术后盾、没有鲜明标签的哪吒，如今已经很久没有推出新车型或者新概念，市场声量正变得进一步微弱。

哪吒汽车近来深陷欠薪与裁员风波，引发了员工不满和外界广泛关注。从今年 2 月起，哪吒汽车就曾被曝推迟发放年终奖，此后又多次传出拖欠工资的消息。10 月，有认证为哪吒汽车员工的网友称公司已发不出工资，还欠供应商很多钱。对此，哪吒汽车回应称一线员工和工厂工人工资按时发放，中层和高管在进行薪资架构调整，部分工资发放稍慢。

11 月，媒体曝出哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到 70%。有内部人士确认确实在大规模裁员，有的部门裁员比例确实达到了 70%。但哪吒汽车官方否认了这一说法，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。目前全公司 9 月的工资只发了一半，10 月工资会不会发还没得到确认，赔偿方案是 N+1，赔付会在 60 个工作日内落实。

此外，哪吒汽车 CEO 张勇和创始人方运舟的高年薪也引发了员工的不满。在全体员工降薪裁员的情况下，张勇 2023 年总薪酬为 3099.4 万元，方运舟 2023 年总薪酬达 4767.5 万元。

面对困境，哪吒汽车进行了频繁的战略调整。9 月 1 日起，哪吒汽车开始降薪，降薪梯度根据年薪不同有所差异，年薪 100 万元以上的员工降薪 30%；年薪 50 万元至 100 万元的员工降薪 20%；年薪 30 万元至 50 万元的员工降薪 10%；年薪 30 万元以下的员工降薪 5%。在此基础上，如果员工工资仍比岗位工资高，要再降 10%。

同时，哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出 5% 的股份（估值约 20 亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。哪吒汽车表示，本次激励和调薪计划是为了尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

11 月 14 日，哪吒汽车正着力推进重大战略调整，大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型 AI 工具的运用，预计本轮调整后人效将提高 40%，组织运营效率提高 50%，相关运营费用大幅降低 50% 以上。此次战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报，力争 2025 年 2 月实现经营现金流转正。

哪吒汽车的困局不仅仅是一家企业的问题，更是整个造车行业的一个缩影，反映了造车行业的洗牌、资本红利出清以及市场竞争加剧等问题。

从哪吒汽车的发展历程可以看出，造车赛道的洗牌早已开始。曾经被资本市场追捧的造车行业，如今已不复往日盛景。恒大汽车的倒掉、高合的艰难处境以及远在大洋彼岸的 FF 迟迟未见大的进展，都表明造车行业正处于深度调整阶段。哪吒汽车作为中腰部造车玩家，其困局预示着更多的造车企业可能会被卷入这场洗牌之中。曾经 “千车齐发” 的状态或许将不复存在，行业竞争将更加残酷。

早期造车赛道的火爆得益于资本的推波助澜。然而，当资本的兴趣不再，造车企业仅靠资本输血的发展模式开始暴露出问题。哪吒汽车在 2021 - 2023 年陷入连年亏损，三年累计亏损高达 184 亿元，平均卖一辆车亏损 5.4 万元。同时，毛利率为负，现金流紧张，这表明资本红利出清后，企业需要找到自我造血的方式，否则将难以生存。

新能源汽车市场竞争日益激烈，价格战让利润本就不高的车企雪上加霜。哪吒汽车在市场竞争中面临诸多挑战，新老产品切换衔接不畅、新产品上市定价过高、传播方式老旧等问题导致其销量下滑。此外，哪吒汽车在品牌影响力、技术创新能力等方面与其他品牌存在差距，难以吸引消费者。在国际市场上，虽然哪吒汽车取得了一定成绩，但总体销量下滑，不及其它友商，且拓展海外市场也面临着诸多挑战。

总之，哪吒汽车的困局反映了造车行业的现状，未来造车企业需要不断调整战略，提升产品竞争力和品牌影响力，找到自我造血的方式，才能在市场中立足。同时，行业也需要更加理性的发展，注重技术创新和可持续发展，以应对日益激烈的市场竞争。

哪吒汽车要想走出困境，需精准定位、加强技术创新、提升品牌影响力、优化内部管理以及拓展融资渠道等，以下是具体分析：

哪吒汽车早期以低端产品定位在新势力中脱颖而出，夺得销冠，但后期却成为进军中高端市场的阻碍。未来，哪吒汽车需要重新审视市场定位，明确目标客户群体。可以在保持低端市场份额的基础上，逐步提升品牌形象，向中高端市场迈进。同时，要注重产品差异化，避免与其他品牌的同质化竞争。

技术创新是汽车企业发展的核心竞争力。哪吒汽车应加大在智能驾驶、电池技术、车联网等领域的研发投入，提升产品的智能化水平和续航里程。例如，加强与科研机构和高校的合作，引进高端人才，提高技术研发能力。同时，要注重技术的落地应用，将创新成果转化为实际的产品优势。

与 “蔚小理” 等品牌相比，哪吒汽车在消费者眼中带有 “低端品牌” 烙印，品牌吸引力有限。未来，哪吒汽车需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度。可以通过广告宣传、公关活动、社交媒体等多种渠道，传播品牌理念和价值观。同时，要注重产品质量和售后服务，提高消费者的满意度和忠诚度。

哪吒汽车近来深陷欠薪与裁员风波，引发了员工不满和外界广泛关注。未来，哪吒汽车需要优化内部管理，建立健全的薪酬体系和绩效考核机制，提高员工的积极性和创造力。同时，要加强企业文化建设，营造良好的工作氛围。此外，要加强战略规划和执行，避免频繁调整战略，确保企业的稳定发展。

哪吒汽车在 2021 - 2023 年陷入连年亏损，三年累计亏损高达 184 亿元，平均卖一辆车亏损 5.4 万元。同时，毛利率为负，现金流紧张，这表明资本红利出清后，企业需要找到自我造血的方式，否则将难以生存。未来，哪吒汽车需要拓展融资渠道，吸引更多的投资。可以通过上市融资、债券发行、战略投资等方式，筹集资金用于企业的发展。同时，要加强财务管理，提高资金使用效率，降低成本，提高盈利能力。

总之，哪吒汽车要想走出困境，需要在精准定位、加强技术创新、提升品牌影响力、优化内部管理以及拓展融资渠道等方面下功夫。只有不断提升自身的竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。