机器人，已经成为了智驾公司寻求业务突破的“第二增长曲线”。
2025年3月7日，佑驾创新（2431.HK）成立全资机器人子公司——深圳小竹机器人技术有限公司，注册资本2000万人民币，聚焦人工智能、智能机器人研发、应用与销售。
根据《高工智能汽车》了解，包括广汽、上汽、比亚迪、小鹏、奇瑞、小米等近20家主机厂，以及华为、地平线、速腾聚创、禾赛科技等智能驾驶产业链企业均入局了智能机器人赛道，智能机器人赛道已经成为了智能驾驶企业最火爆的投资领域之一。
在这背后，自动驾驶汽车与智能机器人都属于具身智能的范畴，两者在感知、决策、执行三大部分组成，且运行逻辑基本一致，在技术上具有极高的通用性。比如智能汽车所用激光雷达、摄像头等传感器可以平移至机器人赛道。
这就意味着，车企及智驾厂商在智能驾驶产业所积累的技术、供应链及量产经验等，可以在机器人领域实现复用。尤其是在端到端大模型等AI技术的驱动下，两者之间的共性将进一步强化，智驾厂商跨界机器人也就成为了技术延伸的自然选择。
数据显示，2021-2023年，佑驾创新营业收入已经从1.75亿元增加至4.76亿元，预计2024年还将持续攀升。接下来，基于汽车+机器人两大业务的双轮驱动，佑驾创新必将获得更大的增长空间。
01 切入机器人赛道，打造第二增长曲线当前，中国智能驾驶市场已经进入了规模化普及的白热化竞争阶段，价格战与技术内卷不断升级。尤其是今年比亚迪、长安、吉利等车厂先后发布“全民智驾”战略，叠加“特斯拉FSD智能驾驶功能”在中国落地效应，高阶智驾的比拼已经是“腥风血雨”。
在智能驾驶产业极度内卷的背后，智能驾驶产业大多数企业虽然销售额已经逐年增长，但仍然难以覆盖高昂的研发收入，导致企业还处于连续亏损的状态，行业洗牌正在加速进行。
然而，与之形成明显对比的是，具身智能机器人还处于产业的早期阶段，未来的市场前景巨大。对此，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在今年全国两会召开期间表示，未来 5 到 20 年，具身智能机器人有望成为与新能源汽车具备同样潜力的赛道。
伴随着端到端大模型的“上车”，汽车加速进入AI+汽车时代，这也让汽车产业从业者看到了具身智能机器人领域的全新市场机会。
一方面，智能机器人与智能汽车在技术底层存在高度同源性，可以帮助智能汽车企业通过产业链协同效应，在降低研发成本的同时，开辟“第二增长曲线”。
另一方面，伴随着AI汽车产业的逐渐成熟，智能机器人将成为汽车与机器人产业融合的载体，两者在供应链、技术、使用场景甚至是品牌都会融合。
更重要的是，智驾企业的制造、供应链经验可以在智能机器人领域复用，比如此次入局的佑驾创新，其打磨成熟的多模态感知技术与决策规划算法可移植至智能机器人领域，“智驾基因”的延续，也使得公司较机器人创业公司更具量产思维，更易落地。
同时，汽车与智能机器人还可以形成场景互补，比如小鹏自研的智能机器人Iron已在小鹏汽车工厂试行应用，而奇瑞推出的Mornine双足机器人，未来将充当汽车市场服务人员，甚至是一个全面的家庭助理。
因此，汽车圈企业及智驾厂商集体布局机器人产业，十分必要。在这其中，作为国内少数已经在智驾、座舱等多赛道实现量产突围的智能驾驶解决方案研发商，佑驾创新一直坚持渐进式的智能驾驶技术路线。目前，佑驾创新可以提供从L1-L4级全栈自研智能驾驶量产解决方案、舱内感知交互方案，已经在全球30多家车企、近百款车型上进行量产。
智能机器人技术的商业化落地，关键在于技术与具体应用场景的深度融合。而佑驾创新在智能驾驶领域所积累的量产经验积累，则有助于智能机器人应用场景的开发与落地。
面向智能机器人赛道，佑驾创新或将基于自身优势定位于机器人“卖铲人”，即将自身在智能驾驶领域积累的全栈自研能力、L4级自动驾驶技术以及车规级开发范式等，逐步向机器人细分领域渗透。
不可否认，智驾厂商切入智能机器人赛道，依托原有的技术积累以及合作基础，必然可以与车企有更加深入的合作。因此，有业内人士表示，智驾厂商有望从单一智驾供应商转变为提供智能机器人+智驾一体化解决方案的生态合作伙伴。
从卖产品到提供全链路服务，这也就意味着，智驾厂商在未来车企的供应链体系上，将扮演着更加重要的角色，一定程度上也可以增强智驾厂商的议价能力。
如此看来，佑驾创新依托现有整车厂客户资源，并且基于全栈自研、稳定可靠、性价比等优势，不仅在智能机器人赛道获得了先发优势，也为其打造未来增长极奠定了基础。
02 汽车+机器人双驱动，未来可期现阶段，佑驾创新的汽车业务已经步入了快速增长期。据业内人士透露，近期佑驾创新不仅拿下了大众、奥迪等国际知名车企的DMS（驾驶员监测系统）及OMS（乘客监测系统）智能座舱解决方案项目定点，还已经被正式纳入沪港通及深港通标的。
在这背后，佑驾创新是具备软硬一体全栈式能力的智能驾驶Tier1，不仅仅拥有涵盖感知、融合、建图定位及规控等核心算法能力，还可以提供自研域控产品。这是许多纯软件算法公司或者纯硬件厂商做域控制器的短板，但却佑驾创新的核心竞争优势之一。
通过软硬高度结合的研发方式，不仅可以将芯片算力和算法发挥到极致，也可以构建一个更加全面、优化的系统，确保整体解决方案的兼容性、稳定性和整体性能。
据了解，佑驾创新通过自研的中间件隔离上层应用软件和底层计算平台以实现各大平台的兼容性，同时可以兼容市场上各类主流的SoC平台，可以帮助不同车企的不同车型大幅缩短开发周期。
另外，值得注意的是，佑驾创新早在成立之初就确定了智驾、智能座舱“两条腿”走路的发展策略，目前已经成为国内少数已经在智能驾驶、智能座舱两大领域实现量产突围的本土智驾厂商。
此外，佑驾创新在技术层面也不断与时俱进，已开展DeepSeek-R1大模型的接入工作，正在着力开发下一代更智能的智能座舱解决方案，提升舱内多模态感知能力，重塑人车交互范式。
当前，整车电子电气架构正在加速向中央计算-区域控制架构演进，舱驾一体已经成为了行业主流。这对于同时在智驾、座舱已经有了量产经验积累的佑驾创新来说，无疑是巨大的市场机会。
根据《高工智能汽车》了解，智能座舱和智能驾驶原本分属两个域控制器，各自对于功能安全、算力、中间件等要求不同，并且这两大域控过去由两个团队负责。因此，要实现舱驾一体，需要克服的技术难题诸多，大多数主机厂以及Tier1往往需要调整自身的组织架构，让座舱与智驾两大研发部门具备横向整合与协调能力。
此外，佑驾创新在3月10日正式被纳入沪港通及深港通标的，这标志着佑驾创新正式迈入了资本市场“双向通道”的新阶段。据了解，被纳入后，佑驾创新可以直连内地资金，更轻松获得更多资本。
可以预见，基于持续爆发式增长的智能汽车业务，佑驾创新再切入潜力无限的机器人业务，双轮驱动下，佑驾创新的未来将不可估量。
马斯克曾多次提到，汽车作为一种放在轮子上的机器人，这只是特斯拉的业务之一，特斯拉的定位是一家真正的人工智能/机器人公司。而对于佑驾创新来说，无论是在智能汽车时代，还是未来的机器人时代，佑驾创新始终扮演的都是行业“赋能者”的角色。
