每当谈起豪华纯电市场，故事的开头总会落点在国产与进口的抗衡上。尤其当小米SU7上市后，爆单排产等半年的状态，一度让国人误以为25万级豪华纯电市场，只剩ta可与特斯拉较量。不过这个双王鼎立现状仅维持了不到半年，便被又一台800V架构的卷王打破，自亮相起便自带流量热度，目前预售状态已有“吞狼”姿态的领克首款纯电——Z10，官方预售价格21.5万起，仅比小米SU7起售价低900元，较特斯拉Model 3的23.19万起又更有竞争力。

那么在车型定位几度相对的情况下，消费者该如何选择领克Z10、小米SU7以及特斯拉Model 3这三款车型呢？下面一起看下去。

在领克Z10亮相之前，应该有不少网友听说过领克首款纯电的故事，尽管后续被吉利换给了旗下另一个品牌，但不影响用户们对“领克首款纯电”的期待。领克Z10可以说是领克The Next Day概念车的量产版，由都市对立美学的“明日格调”，进阶而来，Y形日行灯、贯穿尾灯、主动式进气格栅等领克标志元素，在Z10身上融合得恰到好处。隐藏式门把手、隐藏式水切车窗、黑钻棱切穹顶、流光雕刻腰线、电动尾翼等设计，成全了极致的美感与超低风阻，简单来说就是，领克Z10做到了无死角的好看。

在尺寸方面，领克Z10作为一款中大型纯电轿车，车长5028mm，轴距3005mm，拥有1.34倍的黄金宽高比，车身长度和轴距优于特斯拉Model 3的4720mm车长、2875mm轴距和小米SU7的4997mm车长、3000mm轴距。但并没有像小米SU7那样效仿燃油性能车的长车头设计，导致座舱在视觉上比较靠后，领克Z10的座舱在整车中心，提供了更宽敞的内部空间，尤其是在后排腿部空间和头部空间上表现突出。

相比之下，Model 3作为一款中型轿车，虽然车长和轴距也不算短，但在空间利用率上相对有限，小米SU7的车内空间表现则介于两者之间，能够满足日常家庭使用需求，但在长途旅行中可能略显紧凑。

讨论豪华纯电怎能忽略车内配置上的体验。在舒适配置方面，领克Z10提供了Nappa高级皮质座椅、全景天窗、三区自动空调等配置，前后座椅均配备通风、加热、按摩功能，每个座位都是VIP，加上云感零压座椅的厚实体感使得久坐也极为舒适；采用双幅式平底方向盘和怀挡式换挡机构，拥有哈曼卡顿音响系统；中控台配备了25.6英寸HUD，窄长横屏全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控车机屏幕。

而特斯拉Model 3则提供了仿皮质座椅，带记忆、加热的多功能方向盘，前排座椅带通风、加热、记忆（仅主驾驶位）功能，舒适配置上略显简约，更注重科技感的营造而非传统的豪华感。小米SU7也可提供Nappa真皮座椅，不过需8000元进行选配，中控部分配备16.1英寸中控屏，7.1英寸翻转式仪表屏、56英寸HUD，以及真皮方向盘，集成有怀挡换挡机构；座椅功能方面与Model 3相似，前排座椅带加热、通风、记忆功能，舒适程度不赖，但在豪华感上稍逊一筹。

新能源时代内卷智能化已经不再是个小众话题，华为、小米作为跨界造车选手，在人车家生态互联上的优势是传统豪华车企无可比拟的，而领克自从去年接入星际魅族车机开始，已跻身智驾第一梯队，形成“华小领”市场竞争格局。领克Z10作为领克重点布局车型，智能领域更是不例外，提供激光雷达+英伟达Orin-X芯片，值得一提的是，领克Z10也是全球首款搭载AMD V2000A车规级系统芯片的车型，相比目前业内最新的8295芯片，算力高出1.8倍左右，堪称当前行业车机算力Top1。

搭载LYNK Flyme Auto车机系统，无惧卡顿，智驾更佳，具备高速NOA+城市无图智驾的拓展计划，可以说领克把所有BUFF全叠Z10身上了。

值得一提的是，领克Z10出自浩瀚架构下的PMA1平台，但目前仅透露出在补能体系上，拥有15分钟573km的实力，其他实力还有待上市后揭晓。

而特斯拉Model 3和小米SU7已在市场上鏖战许久，消费者们的体验和口碑已经初具规模，竞争略显疲态，此时正需要一台这样具有极致潜力的选手，带动豪华纯电市场新的竞争趋势，而在领克Z10身上，我们找到了这一特质，同时，领克Z10还握有后发优势，那么，你会作何选择？相信大家已经心知肚明。