这两天美洲风云变幻，前几天还好端端运营的巴拿马运河两端港口一眨眼就被美国财团用228亿美元收入囊中，李嘉诚瞬间陷入了舆论的风口浪尖，牵头的美国贝莱德集团更是意气风发，似乎觉得自己拿下了一场关乎全球航运的决胜局。
可没想到还没等到特朗普开始得意，我们专门为美国准备的反杀大礼就来了！
美国为什么那么重视巴拿马港口呢？巴拿马运河是全球最繁忙的水道之一，连接了全球170多个国家和地区。通过运河船只能减少一万多公里的绕行路程，单单这一点就成了世界贸易的心脏部位。
现在每年约有1.3万到1.4万艘船通过运河，运河也因此承载了全球5%的货运量，这还只是船运，港口本身的吞吐能力更是夸张。以巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港为例，去年一年处理的集装箱数量达371万个，所以说谁掌握了这些港口，谁就掐住了全球贸易的咽喉。
美国获得的这两大港口不仅是为了在全球贸易上争夺主导权，巴拿马运河有超过2/3的货运量是跟美国直接挂钩的，这两个港口不仅能让美国的货物更快流通，还能控制其他国家船队进出运河的优先权。
从此美国不仅在船运上有了一手遮天的可能性，还强化了自己在美洲贸易上的霸主地位。
其实这事情就是美国为了重振自己昔日的造船业和海上主导地位搞出来的杀手锏，针对的就是这些年蓬勃发展的我国，所以李嘉诚的所作所为才如此令人愤慨，虽然商事无国界，但商人好歹要讲究一点家国情怀的吧！
李嘉诚为什么好端端的生意不做，要在这时把手头的港口“批发”卖给美国呢？
长江和记手里的43个港口分布在全球23个国家，几乎是布下了全球航运的网络。其中巴拿马运河两端港口更是非常重要，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港不仅是巴拿马运河连接太平洋和大西洋的出入口，每日可以吞吐海量货物，绝对是贸易节点上的王炸。
所以这次打包卖出也算是李嘉诚豁出了老本，把半壁江山都给卖了！可李嘉诚为啥要这么做呢？这里面自然有他自己的考虑，这些年老李驰骋商场，取舍有道，精通于高位套现。
他自然清楚手中这些港口的分量，可李嘉诚也知道自己是在刀尖上跳舞，一方面国际局势风云变幻，中美博弈不只是政治上的矛盾，产业链上的较量也同样如火如荼。
美国已经不止一次借用“国家安全”等理由打击我国企业，这给港口的国际化运营带来了很大不确定性，所以在李嘉诚看来，是时候撤退了，只有这样才能保住李家的产业。
从企业自身发展看，港口业务虽然稳定，但这些年李嘉诚已经开始转向投资新能源、生物科技这些更有潜力的领域。
只要能变现一部分资产拿到巨额资金，就可以投资即将崛起的新兴产业，现在长和系的公司虽然依然占据各大港口排名靠前的位置，但明显他们更看重未来的科技浪潮。
面对新兴市场，与其犹犹豫豫捂住不卖，倒不如高点套现，投身于未来成长性更高的行业。
如果从商业角度上来看，李嘉诚的这一波操作确实没什么毛病，仅收回的现金就不止190亿美元，连带其他投资利润已接近数百亿。这就是见好就收的一个经典操作，赚得盆满钵满的同时还减少了全球地缘政治变化带来的潜在风险。
但港口的问题真的就只能看成一笔交易吗？其实这些港口对我国的重要是李嘉诚心里是清楚的，大国见的博弈其实是一场零和交易，你弱它就强，现在美国已经摆明了走下坡路，在熬上几年我们就将重登世界巅峰，这对所有华夏儿女来说都是件大事，无关乎国籍！
可李嘉诚就这么赤裸裸的帮美国打起了助攻，就凭这一点就不可原谅，钱是重要，但企业家的气节也是该讲讲的吧。
好在我国并非没有反制的策略，除了事情发生之后直接派员直飞巴拿马斡旋之外，在其他领域的反制也让美国的高兴劲儿消失了不少。
几个大招放下来之后，美国才蓦然发现，自己花了几百亿搞出来的巴拿马运河好像不香了。
我国直接反杀还没等美国从港口收购战的胜利中回过味来，我国高调宣布了北极航道的通航，之前这条航道一直被看作“冷门路线”，常年冰封的北极航线对常规船只来说那就是噩梦，操作难度大，风险系数高。
按照以往商船经过这里就是一场冒险，不是遇到浮冰就是被恶劣天气折腾得元气大伤，但这些现实问题却难不倒我们，我们的破冰船直接出动，硬生生将这条航道给开辟了出来。
现在我国集装箱船在北极航道上的航次一年间直接翻了10倍，货物吞吐量更是从原本的380个标准箱猛窜到13500个标准箱，35倍的增长直接亮瞎了眼。
不光是航次多了，运力也跟着提了上去，那些想靠传统航道闷声发大财的国家估计现在脸都绿了，我们现在上丝绸之路又多了一条冰上丝绸之路。
通过俄罗斯阿尔汉格尔斯克港等多个战略要地布局，北极航线生生被我国打了个翻身仗，早几年这些港口根本入不了全球巨头的眼，全都堆在“北极被遗忘的角落”，但这波操作直接让它成了全球商船们看好的明日之星。
在俄罗斯北方新开的深水港距离现有的港口群不过70公里，它可停靠5000个标准集装箱的大船，未来直接影响全球航运圈，配合北极航道的冰层变薄趋势，有望实现全年通航，大大提升亚欧之间的物流效率。
航程缩短，破冰技术的加持再加上专属季节性航线的搭建，光是运输时间上就比传统的航线要省下差不多一半。
目前北极航道已经有了要取代苏伊士运河航线的意思，如果未来全年开始通航计划？将会直接改变航运格局！
除了北极航道之外，低调开港的秘鲁钱凯港成了我国的另一招反杀利器，开航之后立即成了南美洲物流的新地标。
钱凯港不仅是南美洲西海岸少有的深水港之一，地处秘鲁的钱凯港直接削减了南美国家绕道巴拿马运河或麦哲伦海峡的麻烦，直通亚洲的路径让原先一个多月的航程现在缩短到了23天。
就凭这地理优势和效率提升，我国借此正式在南美撕开了一道大口子，跳过了原先那些所谓老牌西方航运霸主设下的层层阻碍。
现在我国对钱凯港的独家运营权更是棋高一着的王炸，港口离秘鲁首都利马才80公里，自身又能停靠超大型集装箱船舶，这样一个枢纽地位意味着我国直接把从亚洲到南美的海上运输从头到尾贯穿，为整个拉美地区的贸易往来打开了一扇新的大门。
不光让南美国家货运成本直线下降，那些老是喊着要给全球设限，想要遏制我国的西方势力一下子又被晾在一边。
北极航道和钱凯港这两步棋等于让美国原先打的小算盘全盘落空，本来美国是想靠着巴拿马运河那几个港口的收入来掐全球贸易的脖子，收了钱还想给通航加上点政治戏份。
但他们恐怕忽视了一点，我国已经不声不响地把全球物流的关键点一个个收入囊中，看着不起眼，等到爆发的时候一招比一招狠，这就是大国全球布局的思路和谋略。
不知不觉间，全球航运版图已经有了大变化，眼看旧有的南北美航线和巴拿马系这条线已经有点顶不住了，我国几下就在南美洲与北极地区插好了自己的据点。
这边破冰船还在跑北极的航线试水，那边钱凯港不停靠岸货轮带来的集装箱也让原本辗转周折的运货路线革新换面。尴尬已经留给美国了，原本觉得花了大价钱抢下了未来的核心资产，没想到我国几招下来就让这个曾经的航运之星成了夕阳产业。
本来还想凭着港口优势来掌控全球物流控局，可几乎是一夜之间变天了！
前几天特朗普还想通过征税增加中国船只靠港费用来打击我们的贸易经济，但他们又忽略了一个事实，我国全球港口布局不仅局限于亚洲和美洲，已经突进到了更深远的战略位置。
一手“港口抢占”，一手“新航线开辟”，就这交替执行的实力足够把原有的老牌强国打得心跳紊乱，不仅是这招正正反反压制，资源和物流设施上也是你走你的独木桥，我开我的阳关大道。
就算不算细账光看大方向，也能估摸出个优劣了。
结尾其实美国真的没有必要再垂死挣扎了，现在美国萎缩和我国兴起已经成了历史交叉的一大必然趋势。
线上再有争锋，实际的商道永远认背后逻辑，干啥都得考虑个性价比吧，看来美国的小心思又将是竹篮打水一场空了，时势已经成了我们手上的一把钢刀。这一战且看攻守变换，明朝风雨来袭自有分晓。
