人尽皆知、众所周知，中国在直升机领域与美国的差距很大，但是这个差距究竟是多大？真的就很难追上吗？今天咱们就来以全新的视角来看一下这个问题。

首先要说的一点是：中美确实在直升机领域有很大的技术差距，这个差距恐怕比中国和西方在芯片制造工艺上的差距还要更大。原因很简单，军事技术是看事实说话的，是看产品来说话的，就拿现在中美两国能够拿得出手的直升机及其技术来看，确实美国是全方位的领先。当然，咱们中国也有很多优秀的直升机相关技术的研发项目，也取得了很大的突破，但是军事技术的一大特点就是：只要不服役，纸面数据再好看也没有用。

国产直-8大型直升机

举例来说吧，咱们中国的直升机技术，对比美国而言，还存在3个机型的技术空白领域。一个是重型运输直升机，中国目前最大、最强的国产运输直升机是直-8L直升机，该直升机最大起飞重量可能达到了15吨左右，使用3台1600KW功率的涡轴-6C发动机，最大吊装重量为6吨左右，而且由于拓宽了尾部的货仓，因此可以搭载1辆猛士第3代轮式突击车。

直-8可搭载轮式战车

相比而言，美国现在装备的最强运输直升机，是CH-53K“种马王”重型运输直升机，该直升机最大起飞重量达到了40吨左右，为其提供动力来源的是3台T-408涡轴发动机，单机功率为5600KW，一台T-408的功率比直-8L的3台涡轴-6C的功率总和还要高，造就了CH-53K这个“巨无霸”。此外，CH-53K可以外吊15吨的物资或者武器，飞行200公里的距离。这意味着，CH-53K能够把轮式步兵战车或装甲输送车直接吊起来运走，这样的能力是咱们目前不具备的。

美国的高速直升机

第二个中国直升机空白领域是高速直升机，美国虽然也是在这个领域刚刚起步，但是已经取得了丰硕的成果。比如说西科斯基的突袭者-X、SB-1，以及贝尔的360勇士等直升机，这些直升机都已经不能被简单的称之为直升机，而是一种特殊的旋翼飞机，也可以归类为复合高速直升机的类型。

美国的高速直升机

这些直升机基本代表了美国在直升机领域的最高技术水平，以西科斯基的突袭者-X为例，该直升机使用前行桨叶技术、刚性共轴反转双旋翼技术、高速推进旋翼技术等，使得该直升机拥有460公里/小时的飞行速度。这其中，刚性共轴反转双旋翼技术，比俄罗斯卡莫夫设计局的共轴反转桨叶技术还要先进。

刚性共轴反转双旋翼技术

因为美国西科公司的旋翼使用的是刚性旋翼，可以在旋翼高速旋转的同时，避免上下旋翼拍打在一起，因此还可以把上下两片旋翼的间距做的很小，提高了飞机的速度和机动性；而后置的推进旋翼，则可以让直升机实现绝对的平飞，以及空中的急速刹车、俯冲时的迅速改出等高难度的动作。相比而言，中国的直-10武装直升机，飞行速度为280公里/小时，同美国高速直升机的速度差距十分明显，且机动性也有很大差距。

刚性共轴反转双旋翼技术

最后中国还有一个直升机的技术空白领域，那就是倾转旋翼机。早在1989年3月，美国就首飞了MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，但是咱们中国到目前为止还没有相关的产品出现。虽然中国航空工业企业多次展示过类似的概念设计，以及一些已经投入使用的无人倾转旋翼机，但是在大型的有人驾驶倾转旋翼机上，咱们还没有拿出来已经可以使用的型号。

中国在直升机领域仍需持续发力

当然还是那句话，上述这些技术空白领域，咱们也都有一些概念产品和较好的研发项目，但是必须要承认的是，咱们目前还没有拿出来切实可用的产品。考虑到咱们国家航空工业起步要比美国晚很多，而且是在用近几十年的时间，走完美西方上百年的航空工业发展历程，中国能取得如今的成绩已经实属不易。但是差距就是差距，是要认清楚的；也相信咱们迟早能追上这些差距，补上中国在军事技术领域的最大短板！